河南、安徽“三洋铁路”、“两港铁路”的规划建设|三洋铁路|专用线|两港铁路|安徽省|河南省|许昌|陇海线|高铁时代

2026年初，许昌市公示：三洋铁路禹州矿山专用线，无法建成，拟申请调出，不再建设。这条曾经被写入国家《中长期铁路网规划》、被寄望成为“第二条陇海线”的东西大动脉，按下暂停键？

三洋铁路的起点很高。它西起河南三门峡，东至江苏如东洋口港，横跨豫皖苏3省13个地级市27个县区，全长超1200公里，覆盖近8000万人口。规划中，它将连通陇海、蒙华、焦柳、京广、京九、京沪等8条南北干线，是中原腹地最便捷的出海通道。

2014年到2016年，三洋铁路先后被列为蒙华铁路疏运项目、全国8条社会资本投资铁路示范项目、国家交通基础设施重大工程建设三年行动计划，2016年7月正式纳入国家《中长期铁路网规划》。禹亳铁路公司信心满满说2022年全线建成通车。然而，命运的转折比预想来得更早。2018年，三洋铁路出现问题。2022年，禹亳公司试图自救——拟成立全资子公司“三永铁路公司”承接项目，重组盘活。三年过去，没有下文。2026年初，三洋铁路禹州矿山专用线被正式放弃，调出项目库。

至2023年，河南境内二期工程许昌东至鹿邑段162公里，自2016年开工后“停工至今”；三期三门峡至禹州段仅局部控制性工程开工；四期鹿邑经永城至宿州段压根没动。唯一建成通车的，是2016年1月投用的一期郏县至许昌段83公里。

随着高铁时代的到来，高铁主通道优先，都市圈城际次之，普速货运通道垫底。三洋铁路错过了窗口，也错过了时代。

公允地说，三洋铁路的规划逻辑非常正确。豫中、皖北广袤腹地至今缺乏直通沿海的铁路货运通道；沿线13个未通铁路的县区，依旧只能靠公路外运农产品和矿产；陇海线日益饱和，平行通道的需求真实存在。

河南比较类似的铁路规划，郑州航空港至江苏大丰港铁路（豫苏跨省通道），国铁Ⅰ级客货两用干线通道。以货运为主（打通中原出海通道），兼顾普速客运，全长约728公里（豫278km+皖177km+苏273km），设计时速160-200km/h，双线电气化，河南（尉氏、通许、睢县、商丘、永城等）、安徽（淮北、宿州）、江苏（宿迁、淮安、盐城）。