在豪华轿车圈里，雷克萨斯ES曾经是神一般的存在。它不用打广告、不用搞优惠，甚至还要加价2-3万、排队等车三个月，照样被中年精英们疯抢；
大家都说它是“开不烂的豪华车”，更是车圈公认的“保值天花板”，开三年卖出去，亏的钱还不如一台手机钱。
可谁能想到，不过短短几年时间，车市风云突变，曾经傲娇的加价神车彻底放下身段，靠着疯狂大降价，2025年狂卖118500台，稳稳拿下进口豪华车销量冠军。
销量是上去了，可老车主们却彻底破防：三年前花35万落地，如今二手车只值15万，整整亏掉20万；更扎心的是，现在新车落地价，居然比自己开了三年的二手车还便宜！这波背刺，让无数坚守雷克萨斯信仰的老粉，心都碎成了渣。
遥想三年前，雷克萨斯ES的地位有多高，今天的老车主就有多心痛。
那时候买ES，根本没有“优惠”两个字，ES200入门版都要加价1.5万，ES300h加价3万是常态。
想早点提车？必须加装潢、买精品，一套下来又是小一万，ES200落地直接冲到35万。
即便如此，4S店依旧一车难求，销售态度强硬，爱买不买，反正不愁卖。
大家心甘情愿掏腰包，就是信它的纯进口品控、信它的静谧舒适、更信它离谱的保值率。
车商更是把ES捧上了天，三年车龄的ES，二手车价能逼近新车落地价，堪称车圈“硬通货”。
那时候的ES车主，出门都自带面子，觉得自己买的不是车，是稳赚不赔的“理财神器”。
可时代的车轮滚滚向前，新能源浪潮席卷，BBA疯狂降价让利，雷克萨斯再也端不住了。
为了保住市场份额，雷克萨斯彻底摊牌：不降价，就等死。
2025年一整年，ES的终端优惠直接拉满，全国多地综合优惠8-10万，部分地区甚至降到9.5万。
曾经指导价29.99万的ES200，裸车价直接跌到21.5万，落地才23万左右；
曾经落地40万+的ES300h，现在裸车30万内就能拿下，性价比直接拉满。
靠着这波“自杀式”降价，雷克萨斯ES在2025年狂销118500台，占品牌总销量的65%，成为进口车市场唯一销量破10万的车型。
厂家拿着漂亮的销量数据笑开了花，可老车主们，却在默默流着泪算亏损。
一位老车主在车友群里晒出账单，字字句句都是心酸：
2022年加价2万，落地35万提的ES200，开了三年，里程才6万公里。
现在问遍车商，最高报价只有15万，三年时间，20万真金白银直接蒸发。
平均一年亏6万多，一个月亏5000，比租车开都贵上好几倍。
更让人崩溃的是，现在全新ES200落地才23万，比他的二手车只贵8万。
花更少的钱，买全新车、享最新质保，谁还会花高价买二手老车？
新车比二手车还便宜，这波操作，直接把老车主的心态干崩了。
车友群里每天都是吐槽声，有人说“当年加价当冤大头，现在降价被背刺”；
有人说“信仰碎了一地，再也不信所谓的保值神话”；
还有人无奈表示“想换车舍不得亏20万，不换车看着新车价心里堵得慌”。
曾经引以为傲的保值率光环，彻底破灭，雷克萨斯再也不是那个“理财神车”。
为什么曾经傲娇的雷克萨斯，会突然疯狂降价？说白了，就是市场不等人。
宝马3系、5系优惠十几万，奔驰C级、E级大幅让利，奥迪更是价格跳水，直接把豪华车价格打下来。
国产新能源蔚来ET5、特斯拉Model 3、小米SU7，颜值、配置、动力全面碾压，年轻人根本不看燃油豪华车。
而雷克萨斯ES的短板越来越明显：动力弱、车机老旧、配置寒酸，除了省心耐用，毫无竞争力。
再不降价，别说销量冠军，连市场份额都要被蚕食干净。
所以它只能放下身段，用低价换销量，哪怕背刺老车主，也顾不上了。
对于现在想买车的消费者来说，现在的ES确实香到离谱。
23万落地买纯进口豪华中大型车，品控稳、静谧性好、后期维保省心，日常代步、家用通勤完全够用。
不用加价、不用等车，现车随便挑，对比三年前，简直是捡漏的最佳时机。
但对于老车主而言，这波降价就是赤裸裸的伤害。
他们为信仰买单，为品质买单，却成了车市降价潮里最无辜的牺牲品。
曾经的保值神话，如今成了笑话；曾经的面子，如今成了心里的刺。
车市从来都是现实又残酷的，没有永远的加价神车，也没有永远的保值神话。
雷克萨斯ES用118500台的销量证明，大降价才是硬道理。
只是这份道理，是老车主用20万的亏损换来的。
现在买ES的人，笑得合不拢嘴；三年前买ES的人，哭得泣不成声。
这就是车圈最真实的写照，风水轮流转，谁也想不到，曾经最保值的雷克萨斯，也会有今天。
最后提醒所有想买车的朋友：
买车别再迷信保值率，车是用来开的，不是用来理财的。
适合自己、价格合适、用着省心，才是最实在的。
别再为所谓的“品牌信仰”交智商税，毕竟，能陪你柴米油盐的，才是最好的车。
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