齐鲁网·闪电新闻2月16日讯 面对全球船舶市场的激烈竞争与绿色转型浪潮，威海依托精心打造的船舶及海工装备产业园，探索出了一条以“产业链协同”破局、以“差异化集聚”制胜的高质量发展路径。
近日，由招商船舶威海船厂建造的7000车双燃料船启航驶向日本，这是企业建造的新一代节能环保汽车滚装船，船总长近200米，配备LNG双燃料系统，可装载7000辆汽车，用钢量达1万7千吨，具有经济、节能、环保、高效等市场优势。
招商局船舶工业集团威海船厂有限公司高级业务经理王跃飞告诉记者：“因为耗钢量大，从材料的存储开始，到钢板表面的预处理等，对资源的需求量非常大，包括码头调试阶段，最高峰的时候，可能每天船上面有将近500人的技术工人队伍，在进行多工种的施工，对于公司来讲，也是一个很严峻的挑战。”
这样的挑战，如果单靠船厂自身产能，很难按时完成。关键时刻，威海经开区提前布局打造的船舶及海工装备产业园成了破题关键，在这个7.4平方公里的园区里，聚集了30多家船舶专业配套企业，当龙头船厂前端产能吃紧时，这些企业会迅速补位。像山东新船重工有限公司，就承接了招商船舶威海船厂部分钢板的预处理和分段制作任务。
山东新船重工有限公司总经理隋文超告诉记者：“目前每月能给招商供货700到800吨，在最高峰的时候，每个月能供货1500到1600吨左右。经过核算，到招商的距离在一公里多，每公里的价格在5000元左右，这样每节省一公里，大概就能节省5000多元钱。”“在项目落地之前，我们就提前谋划引进培育扶持了一批船舶管装件、舾装件等配套企业，为龙头企业产能的释放提供了保障。”威海经开区经济发展局局长王登攀表示。
这种“邻里协同”不仅限于物料。在用工高峰，焊工、电工等技工出现短缺时，园区内的“用工共享”机制随即启动，工人们在不同企业间灵活调配，高效流动，为按时交船赢得了宝贵时间，也赢得了客户的长期信赖。瑞典船东Stena Group（斯丹纳集团）与招商船舶威海船厂合作已有十年，累计交付了14艘船，从去年开始，他们更是把船舶改装业务也放在了这里。
瑞典船东Stena Group现场经理 Rikard Olsson表示：“威海这个造船基地发展的不仅是船厂本身，还有周围的整个产业生态。看到船厂正在建设全新的智能车间，采用机器人焊接，对未来充满期待。”
近年来，威海市船舶与海工装备产业链不断发展壮大，规模以上企业已达60家。2025年，产业链实现营业收入322.6亿元，同比增长20.9%；利润19.6亿元，同比增长21%，展现出了强劲的发展活力。
闪电新闻记者 赛圆 肖梦凡 通讯员 蔡媛媛 戚冬伟 报道
热门跟贴