谁也没想到，2026年春运最硬的“流量担当”，不是哪个明星航司的特价票，也不是什么新开的豪华航线。
是咱们的国产大飞机C919，它就这么悄无声息地，火了。 最让人意外的是它火起来的方式，没有一分钱的补贴硬推，全靠乘客用脚投票，把航班坐得满满当当。
2月2日，春运大幕拉开。 南航、东航、国航手里的C919，一架没闲着，全部投入了这场年度最大规模的人口迁徙。 这不是试飞，也不是象征性的飞几班，而是实打实地扛起了运力大梁。
南航的动作最快。 2月11日，他们最新接收的第九架C919刚刚完成交付，首航执飞广州到西安的航线。
飞机还没捂热，第二天就扎进了春运最繁忙的战线之一：长沙往返北京大兴机场。 这架新飞机每天要飞两个往返，早班九点半从长沙起飞，晚班快凌晨才落地，排班密不透风。
从2月2日到2月11日，短短十天，南航的9架C919已经执行了275个航班。 超过3.8万名旅客坐着它踏上归途，平均客座率稳稳地卡在86.3%。 如果把同属国产飞机的C909也算上，南航整个国产机队在春运前半段已经执行了近1400个班次。
这个数字比2025年同期增长了49.1%，承运的旅客人数更是暴涨了60.3%。 飞机不是放在仓库里的模型，是一趟趟飞出来的，数据不会说谎。
东航那边势头更猛。 他们手里握着14架C919，是国内最大的C919机队。 春运期间，这些飞机铺开了18条航线，连接了14座城市。 光是每天由C919执飞的航班就超过50班，比2025年同期增长了52.6%。
2月2日春运首日，东航就用C919新开了上海虹桥到珠海金湾的定期商业航线。 这条线每天最多有5个往返航班，其中至少有一到两班由C919执飞。 从长三角到珠三角，这条热门线上也出现了国产大飞机的身影。
航司的算盘打得精明，它们给C919选的航线，没有一条是用来凑数的“花瓶线”。 南航主攻的长沙到北京大兴航线，是全国客流量排名前五的返乡大动脉。 早班覆盖通勤，晚班照顾夜归人，瞄准的就是实实在在的刚需客流。
东航则把C919放在了上海飞珠海这样的线路上。 这不仅是条旅游线，更是连接两大经济区的务工返乡通道。 航班能坐满，不是因为便宜，而是因为大家需要它，并且愿意选择它。
国航的9架C919也是全勤状态，密集覆盖京津冀、长三角、粤港澳、成渝四大城市群。 北京到上海、北京到广州、北京到成都这些核心商务干线，都能看到C919高频次执飞的身影。 不少旅客甚至是特意为了体验国产大飞机，而选择了这些航班。
飞机在天上飞，保障在地面跟。 北京大兴、长沙黄花、上海虹桥、珠海金湾这些主要机场，全都为了C919调整了地勤保障流程。 从加油、接机引导到专门的维修维护，一套流程专门为它适配，确保运行顺畅。
坐过C919的旅客，反馈开始变得具体。 很多人提到，相比常见的波音737、空客A320，C919的客舱噪音明显更小，飞行过程更安静。 座椅的间距和宽度设计，让人坐着感觉更宽敞舒服一些。
更关键的是准点率。 在春运这样复杂的运行环境下，C919的准点表现一点不输给那些飞了几十年的老机型。 这背后有飞机本身性能的稳定，也有整个保障体系的支撑。
这些C919飞机，已经接入了机场的A-CDM协同决策系统。 这套系统能优化航班从起飞到落地的全流程，让信息传递更高效，资源调配更合理。 接入后，整体运行效率提升了18%，这意味着航班安排可以更灵活，应对延误的能力也更强。
以前总有人担心，国产飞机能不能扛住春运这种高强度、满负荷的连续作战。 现在，数据就摆在这里：它能飞，而且能稳稳地飞。 它能载客，而且能让航班保持高客座率。 它能赚钱，不用靠补贴也能成为航司愿意大规模投入的运力。
从寥寥几架到机队规模突破两位数，从试验性的航线到黄金干线天天飞。 C919走过的路，每一步都踩得很实。 它不再是一个需要特殊关照的“新生儿”，而是民航运力体系里一个能扛活的“主力队员”。
当C919已经成为春运主力，下一个问题自然浮现：它究竟是在特殊时期填补运力缺口的“备胎”，还是已经具备了与波音、空客同台竞技、长期抗衡的真正实力？ 市场的选择，会一直这么热烈吗？
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