每年这个时候，全国上下都在忙着回家过年，西方媒体却把目光全盯了过来。
他们直呼看不懂，这么大规模的人口流动，怎么就没乱套呢？说白了，大家习以为常的春运，其实就是中国实力的一个年度大展示。
春运规模靠基建硬实力顶着
2026年春运从2月2日开始，为期40天，全社会跨区域人员流动量预计达到95亿人次，铁路发送旅客5.39亿人次，民航9500万人次，这些数字年年破纪录。说实在的，这么多人动起来，全靠这些年砸下的交通基建。
高铁运营里程在2025年底已经突破5万公里，覆盖全国绝大部分大中城市。普通铁路加上高铁，总营业里程超过18万公里，形成了八纵八横的主骨架。
民航有四千多架客机，66家航空公司，重点城市基本都通。公路更是村村通，高速公路网络也日趋完善。西方媒体看这些数据，常常提一句：美国都没这配置。
这些年春运数据一直稳稳向上走，从上世纪五十年代的几千万，到现在上百亿，靠的就是运力不断释放。铁路部门每年春运前都提前备好运力，加开临客，民航也增加航班。
公路自驾占比现在接近八成，充电桩网络跟得上。整个系统协调运转，让这么多人有序流动，确实体现出国家在基础设施上的积累。
12306系统撑起亿万人抢票
回家买票这事儿，很多人第一反应就是12306。春运期间，这个系统每天面对的流量大得惊人。高峰时候每秒访问量达到百万次，日访问量上千亿，却能稳住不崩。说起来，这套系统从2011年上线到现在，不断迭代，服务器、算法、架构都优化了好几轮。
今年春运售票从1月19日启动，截至目前已经发售超过2亿张票。候补购票功能特别实用，成功率保持在七成以上。很多人买不到直达票，就靠候补慢慢等上。后台数据驱动运力投放，铁路部门根据实时客流动态加车次，热门线路基本都能保障。
西方媒体提到12306，常常拿来跟他们自己的订票系统比，说中国这套处理峰值流量的能力，放到全球都算顶尖。信息技术确实成了春运的隐形支柱，没有它，95亿人次的流动根本组织不起来。
比亚迪这些年把新能源车开成主流
春运路上，现在跑得最多的车里，国产新能源车占比越来越高。到2025年，比亚迪新能源汽车销量稳居全球前列，电池出货量194.8GWh，全球市占16.4%。
宁德时代和比亚迪加起来，占了全球动力电池近六成，中国整体份额超过七成。很多外国政要来访坐红旗，英国国王的莲花车也有中国企业代工生产。这些变化不是一夜之间来的，而是靠实打实的制造能力堆出来的。
现在春运自驾比例高，比亚迪、理想这些车的充电桩在高速服务区到处可见，电池技术让长途出行不发愁。西方媒体看中国路上的电动车，常常感慨制造链条的完整度。
春运这事儿，表面看是回家，往深里说，是中国这些年积累的交通、科技、制造实力在集中展示。西方媒体盯着看，惊叹的其实就是这个底气。大家过完年继续往前走，这些硬实力还会继续往上走。
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