你还记得那些年挤到窒息的春运吗？当年的春运，严重超载早已是常识。1993年春运，平均每平米车厢要塞进八个人，返乡打工人连站立的地方都没有，只能单脚轮换着地节省体能。
能躺在座位底下已算不错，椅背上、行李架上甚至厕所里都密密麻麻挤满了人，空气里混杂着汗味与泡面味，每一寸空间都填满了归乡的渴望。
往昔春运：一路颠簸，满是艰辛与无奈
2000年代初期，绿皮火车仍是春运主力，全国铁路平均时速不足40公里，长途跋涉三四十个小时是常态。车厢闷热嘈杂、座椅坚硬，冬天寒风灌缝，夏天闷热如蒸笼，返乡人抱着行囊，在拥挤中熬过漫长旅途，只为奔赴团圆。
2008年春运，广州火车站的场景令人难忘。冰雪灾害突袭导致京广线瘫痪，一夜之间超40万人滞留在车站及周边，马路、天桥被人潮填满。
归乡的急切与寒风中的等待，成了那年冬天最深的记忆。中央紧急抽调4万名军警驰援，耗时11天才缓解滞留危机，每一位归乡人都对那场等待刻骨铭心。
2010年，南昌火车站一位背着大包、抱着孩子赶车的母亲，被定格为“弯腰的春运”。她佝偻着背，肩扛行囊、紧护孩子，满脸风尘与疲惫，感动了无数人。这一幕，是一代人艰辛归途的象征，更是中国人关于春运的集体记忆——归乡的喜悦，总要先熬过一路煎熬。
今时春运：高铁领航，从容奔赴团圆路
如今的春运，真的不挤了。这不是出行的人变少了，而是中国铁路网和高铁，已能承载亿万中国人的归乡期盼。2026年铁路春运预计发送旅客5.4亿人次，高铁占比超72%，成为绝对主力。
复兴号车厢宽敞明亮，座位旁有充电口、全程覆盖WiFi，旅客可安心休息，无需再为手机没电发愁。
喝水、点餐便捷高效，不用再提前备泡面、在拥挤中就餐。曾经的“挤春运”，如今变成“享春运”，从容便捷成了新时代春运的标签。
2025年12月西延高铁开通，我国高铁运营里程突破5万公里，覆盖全国97%以上50万人口城市，占全球高铁总里程70%以上，超过日、法、德、西等国总和。
从绿皮火车到高铁飞驰，背后是一场硬核突围：哈大高铁抗零下40度严寒，海南环岛高铁耐40度酷暑，西延高铁穿越黄土高原，拉林铁路凿穿雅鲁藏布江绝壁，每一条高铁都是对自然的挑战、对中国实力的彰显。
中国高铁：三把“金钥匙”
曾有外部专家质疑中国高铁技术，认为我们难破核心壁垒，但我们用三把“金钥匙”破局，惊艳世界。
第一把“金钥匙”是完整产业链下的规模化效应。土地国有制避开了私有产权的漫长博弈，规划施工高效协同，中国高铁环评平均仅1.8年，而美国加州高铁征地就要对接上千户，环评长达10年。
世界银行数据显示，中国高铁每公里成本仅为欧日的三分之二、加州的六分之一，这是制度、技术与产业链实力的体现。同等资金，美国加州仅能建275公里，中国却能建约4500公里，彰显中国效率。
第二把“金钥匙”是14亿人口下的超级试验场。中国幅员辽阔，山地、高原、海底、极寒地区兼具，每一条高铁都是极限技术测试。
汕头湾海底隧道攻克高水压、高地震难题，哈齐高铁突破极寒运营技术，西延高铁破解复杂地形施工难题。无数实战让中国高铁技术快速迭代，从引进消化到自主创新，在核心领域实现弯道超车，掌握了全产业链技术。
第三把“金钥匙”是制度优势下的自主创新。我们能集中力量办大事，国家规划“八纵八横”高铁网，统筹调配资源攻克难题，这是很多国家难以复制的优势。
目前高铁桥梁、隧道预制率超90%，现场拼接高效便捷。日本新干线60年建3000公里，中国15年建4.8万公里，相当于每天铺轨10公里。我们形成闭环供应链，零部件国产化率97%，牢牢掌握核心技术。
国家有蓝图、行业有硬功、人民有期盼，这份合力推动中国高铁从跟跑、并跑实现领跑。曾经春运是层层闯关、人挤人、满是疲惫；如今春运是从容回家，一杯热茶、一缕暖阳，闭目间便能闻到家中灶台的飘香。
中国高铁，修的是轨道，连的是山河，串的是人间烟火。如今春运不挤了，是因为中国人用钢轨织网、以信仰为航，连接起祖国每一个角落。
列车穿梭于高山大河，让天堑变通途，让“千里江陵一日还”的古愿成为现实，这便是中国人的浪漫，是国家的底气，更是归乡路上最坚实的依靠。
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