水下陷阱与空中烦恼：舰船、水雷与飞行气球的奇遇记！|战列舰|扫雷|水下陷阱|水雷|舰船|飞行气球|鱼雷

俄罗斯海军是最早装备水雷的海军之一，并在19世纪末研制出了接触式水雷——这种装置很快被其他国家海军仿制，其改进型号至今仍在使用。（有趣的是，这一点是由一位美国人写下的。）

毫无疑问，最常见的一种水雷类型——带触角的接触式水雷，是一个装填炸药的漂浮球体，通过钢缆连接到海底的重物上。与更早期的水雷不同，它不依赖外部电源，而是依靠内部电池触发，因此对敌我双方都同样致命。

这种水雷在日俄战争期间表现得尤为有效，击沉了日本帝国海军的两艘新式战列舰（分舰队装甲舰），同时还击沉了俄罗斯旗舰“彼得罗巴甫洛夫斯克”号，导致俄罗斯最有能力的指挥官之一——马卡罗夫副海军上将阵亡。具有讽刺意味的是，马卡罗夫本人曾在固定式接触水雷的研发中发挥过重要作用。

英国皇家海军注意到了这一点，并开始研制类似的海军水雷。更确切地说，英国——作为协约国中俄罗斯的盟友——早在1914年就向俄罗斯请求提供1000枚防御性水雷（这些水雷后来从符拉迪沃斯托克军火库交付），以及《布雷规则》、最新俄罗斯水雷的样品和图纸，还有水雷专家以协助建立该武器的生产体系。

意识到敌方也会以同样方式使用水雷，英国皇家海军开始研发反水雷手段——首先是扫雷，即对敌方布设的雷区进行物理清除。

最初，英国扫雷舰实际上只是由渔业拖网渔船改装而成，其船员由志愿者组成。由于吃水较浅，并配备了用于收网的电动绞车，这类船只非常适合执行扫雷任务。

最早期的扫雷技术，是拖曳一条长达600码的水下钢缆。这条钢缆从每艘船尾的绞车上放出，并在两艘船之间展开。

为了确保钢缆保持在所需深度，每艘船还会拖曳一种水下“风筝”，它通过一根短缆与拖曳装置相连。水下风筝的工作原理与空中风筝类似。当拖曳船加速时，风筝会下潜；通过调节航速，船只就能将钢缆保持在所需深度。风筝还可以使钢缆两侧分支基本保持平行，从而扩大有效清扫范围。

后来出现了“扫雷浮翼装置”（Paravane）。它的发明者是当时的海军中尉、第二代从男爵查尔斯·丹尼斯顿·伯尼爵士。顺便一提，1916年他为这项发明获得了多项专利，在战争期间，由于各国商船队广泛使用该装置，他从中赚取了约35万英镑。照片中他与自己的发明装置合影。

整个战争期间，协约国海军都采取严格措施，防止有关扫雷浮翼装置的信息泄露。根据海军部指令，“扫雷浮翼装置”一词被禁止在电话或电报中使用，所有相关通信文件都必须存放在机密档案中。在停战协定签署之前，即使敌方对这种装置有所了解，也未能阻止其成功应用。

该装置使任何舰船都可以在高速航行状态下自行执行扫雷任务。为此通常会使用两个扫雷浮翼装置——一个在右舷，一个在左舷，它们分别向舰艏两侧展开约20米，从而形成一个防护锥形区域。

当水雷的锚缆与扫雷浮翼装置的钢缆接触时，舰船的前进运动会使水雷锚缆沿着浮翼钢缆滑动，直到进入浮翼拖曳框架上的钢制切割装置中。该装置会将锚缆切断，使水雷在远离舰体的位置浮出水面，随后由舰炮将其击毁。

扫雷浮翼装置被证明非常成功。在最初的测试中，一艘战列舰、五艘巡洋舰以及数十艘商船成功切断并摧毁了此前未知雷区中的水雷。到1917年夏天，英国皇家海军已为所有主力舰配备了该装置，并开始在商船上安装。1917年5月，英国海军部将该装置的图纸提供给美国海军，而位于纽约布鲁克林的EW Bliss公司——美国海军鱼雷建造的主要承包商——获得了制造数百套该装置的订单。

然而，扫雷浮翼装置并未长期保持机密。在两次世界大战之间的时期，各主要海军都为自己的舰船装备了这种装置。同时，也出现了针对扫雷浮翼装置的对抗手段，即所谓的“水雷防护器”。关于这种对抗的详细内容，可参见文末所附文章链接。

随着非接触式水雷的出现，扫雷浮翼装置在海上作战中的时代基本宣告结束。

不过，扫雷浮翼装置仍然曾经（并且至今仍在其他领域）存在并被使用。

在第二次世界大战期间，针对航空器广泛使用了阻拦气球（防空气球）。在某些地区，这些气球布设得相当密集。例如，这是英国的情况。