2026年1月28日，在沈阳辽中区路边拦下一辆大挂车，车牌是辽K0B138拖着辽CGD71挂，称重结果是134.22吨，限重才49吨，超了快一倍半，车上拉的是石料，从辽阳下洼子村的小料场出发，送到辽中满都户镇，距离只有55公里，不算远，这车的道路运输证还有效，一直能用到2028年，证件看着挺正规，实际干的事却完全违法。

按照2024年的新规定，超过100吨就算重大事故隐患，这次春运被交通部点名的事故不是随便抓的，而是专门挑出来的典型案例，它说明现在执法不光看证件全不全，还要看车辆运行安不安全。

问题出在三个地方，最上游村里的个人料场没有正规手续，也没有地磅，他们不问司机有没有超载，装完货就直接放行，中间的灯塔市通盈物流公司虽然证照齐全，但车队动态监控系统没起作用，等于把车交给司机自己管理，最后开车的师傅明知道这么重的货上路危险，还是接了这趟活，因为培训不到位，罚过几次也没让他记住教训。

这种小料场在辽宁很多地方都能见到，它们躲在乡道旁边，经常换地方，查起来很费劲，更麻烦的是，有些公司以为只要证件还在有效期内就没事了，把安全管理当成填表盖章那么简单，春节前建材需求一下子增加，加上冰雪天气让检查变得更困难，基层执法人员根本忙不过来。

法规明确禁止超载行为，规定必须处罚，但实际操作中往往变成交钱就能解决，2025年推行过“一超四罚”政策，可对于个人料场的责任追究，还没有真正落实，这辆车的GPS没有发出警报，可能是系统没有连接到平台，或者被人为关闭，中小型物流企业大多没有安装智能预警设备，技术已经存在，但人员使用上没有跟上。