把日历翻回1988年的那个冬天，如果你有望远镜，能在非洲之角的波涛里瞧见两艘挂着五星红旗的渔轮。
这两艘船顶着风浪跑这么远，可不是为了赶那一季的鱼汛，说白了，它们是去“捞”债的。
船上的伙计们那会儿估计心里也犯嘀咕，自己干的这活儿，在全世界外交圈里都算得上奇闻——这就是传说中的“拿鱼抵债”。
在大海上漂了整整两年，这两条船没日没夜地撒网，卖鱼换回了20多万美金。
要知道，索马里欠下的，那可是足足1700多万美金的军火账。
这事儿最后的结局挺丧气：1990年那边打仗打红了眼，渔船实在待不下去只能撤伙，剩下的那1700万，算是彻底扔进了水里听不见响。
这就让人琢磨不透了：咱们当年卖军火可是出了名的谨慎，怎么就敢把26架战斗机，赊给这么一个穷得叮当响的国家？
这事儿啊，还得把时钟拨回1979年，才能把这笔烂账理清楚。
那年春天，索马里的国防一把手领着人到了北京，张嘴就要定歼-6。
那会儿的索马里，日子过得那是相当憋屈。
两年前，他们刚跟隔壁埃塞俄比亚干了一仗，也就是“欧加登战争”。
这一仗打下来，不仅脸面丢尽了，连靠山也没了——本来跟着苏联老大哥混，结果关键时候老大哥变了脸，跑去帮对手了。
索马里这下成了没娘的孩子。
自家的空军本来全是苏制米格-21，这下全被打趴窝了，苏联那边零件一断供，剩下的飞机跟废铜烂铁没啥两样。
他们急需一种便宜、耐造、能上天的家伙来撑门面。
咱们的歼-6，虽说底子是仿苏联米格-19的，算不上什么高精尖，但胜在性价比无敌，刚好对上了索马里的胃口。
可麻烦在于，索马里口袋里比脸还干净。
谈判桌上，对方把家底亮了个遍，外汇储备少得让人心酸。
按做生意的规矩，这买卖根本没法谈。
就在这节骨眼上，索马里人掏出了一个让人没法拒绝的宝贝——四台苏-22战机的发动机。
这笔账，咱们当时心里是这么盘算的：
要现钱，那是逼死他们也拿不出。
可苏-22那是苏联当时挺先进的玩意儿，那个发动机技术，正是咱们军工科研眼馋许久的“他山石”。
虽说给的是坏引擎，但拿回来拆解研究，价值连城。
于是乎，一个带着“技术换物”味道的方案拍板了：26架歼-6，总价定在3310万美金。
索马里先掏1600万首付，剩下的1710万以后慢慢还，那四台发动机算实物抵扣，折进合同里。
1981年夏天，26架歼-6运抵摩加迪沙。
咱们不但包邮，还负责组装调试，甚至手把手教那帮黑人兄弟怎么拉杆子。
那会儿谁能想到，这竟是这桩买卖最后的好时光。
货刚交接完，糟心事儿就来了。
按说收了货就该结尾款了，可索马里那边突然玩起了“消失”。
外交口子去催，对方就开始哭穷：“手头紧啊”、“再缓缓”、“马上就办”。
这一缓，就缓了六年。
从81年底开始，咱们愣是组织了七波“讨债特使”往索马里飞。
这七趟差事，简直看尽了“老赖的一百种借口”。
头一回，官员说经济崩了，真没钱；第二回，说财政全是红字；第三回，说国内乱得一塌糊涂。
等到1985年，索马里人干脆摊牌了：国家都要保不住了，我们要把钱花在枪杆子上，还债这事儿，往后稍稍。
这话里话外的意思就是：凭本事借的钱，凭什么要还？
咱们的代表团每回都是揣着合同去，顶着一肚子火回来。
七趟来回的机票、住店、人工，全搭进去了，愣是一个子儿都没见着。
那1710万美金，成了个填不满的无底洞。
事情的转机，出在80年代末尾。
这转机来得挺讽刺——索马里人自己找上门了。
不是来送钱的，是来求修飞机的。
那些歼-6，因为没人管也没零件换，全趴在窝里生锈，飞都飞不起来。
眼瞅着国内局势越来越乱，军方急眼了，想请咱们的老师傅过去给飞机“续命”。
这时候，摆在桌面上的是个两难的选择。
路子A：直接把人轰出去。
欠钱不还还有脸修飞机？
门儿都没有。
结果就是那1710万彻底泡汤，两边撕破脸。
路子B：再去赌一把。
借着修飞机的由头，逼他们吐点钱出来。
咱们选了B。
谈判代表这回腰杆子很硬：修飞机没问题，先把旧账清一清。
被逼到墙角的索马里政府，火烧眉毛顾不上了，硬是从牙缝里挤出了300万美金。
他们拍胸脯保证，这只是“头款”，等飞机上天了，剩下的慢慢给。
1989年夏天，专家组到了地儿一看，心都凉半截：飞机锈得不成样，零件被拆得七零八落。
但咱们的师傅手艺那是真硬，愣是修好了几架，让它们重新飞了起来。
但这300万，也成了这笔买卖里，咱们见着的最后一笔回头钱。
接下来的剧本，就像坐过山车一样直冲谷底，完全失控了。
1991年，索马里彻底炸锅。
西亚德·巴雷的政权垮台，整个国家瞬间碎成了一地玻璃渣，遍地是军阀。
摩加迪沙变成了人间炼狱，当年接收歼-6的机场被炮火犁平了。
那些刚修好的宝贝疙瘩，要么被炸飞，要么扔在跑道边吃沙子，彻底烂成了废铁。
至于那个答应还钱的政府？
早就灰飞烟灭了。
新上台的各路草头王，忙着抢地盘、打内战，谁有闲工夫认前朝的账？
咱们也试过启动最后的止损大招——也就是开头说的“渔业抵债”。
没钱给？
那就拿海里的鱼来顶。
可惜1990年的炮火太猛，渔船根本没法下网，连船员的小命都悬。
随着渔船撤退，这最后一条讨债的路子也被掐断了。
至此，这笔跨度十几年的军售案，画上了一个让人唏嘘的句号。
回头再看这事儿，咱们到底亏没亏？
账面上算，确实亏了1400多万（1710万欠款减去追回的300万，再算上卖鱼那点辛苦钱）。
但要是换个角度琢磨，这没准是咱们军工走向世界必须交的一笔“学费”。
以前，咱们搞对外援助和军售，多少带着点理想主义，讲交情多过讲生意。
索马里这一课，用一种挺残酷的方式给咱们提了个醒：国际军售，卖的不仅仅是铁疙瘩，更是风险评估。
买家有钱没钱重要，但买家的政权能不能撑住更重要。
一个随时可能崩盘的政权，信用分就是零。
不管合同签得多漂亮，一旦家里打起内战，所有的承诺都跟硝烟一样，风一吹就散了。
现在的索马里，还是地球上最穷、最乱的地界之一。
2020年人均GDP才300多刀。
那个曾经拥有歼-6机群的国家，如今只剩下一地鸡毛。
而对咱们来说，那几台换回来的苏-22发动机，或许是这笔坏账里唯一的安慰。
它们被拆解、摸透，成了咱们航空工业往上爬的垫脚石。
这么一想，这笔钱，倒也不算完全打了水漂。
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