国产巡航卷疯了！无极CU250两手通吃，竞品慌不慌？
现在国产巡航已经卷到什么地步？光拼颜值不够、光堆动力不行，连变速箱都得玩双版本——无极开年直接甩出新款CU250，手动挡+AMT自动挡齐发，摆明要把250级巡航市场吃干抹净。
摩圈吵成一锅粥：有人说这是精准填空，有人骂这是加价套路。今天不吹不黑，把这台CU250扒得明明白白，看看它到底是新手福音，还是老炮眼里的“阉割玩具”。
颜值直接下放CU625，自动手动几乎看不出差
这波无极一点不藏着掖着，直接把CU625销冠设计语言下放到250级别。圆润线条+V型元素灯组，经过市场验证的耐看脸，新款CU250大灯换成LED圆环+V形灯带，辨识度拉满，后续整个CU系列大概率统一这套家族脸谱。
手动挡（LX250-22C）与自动挡（LX250-23A）外观高度一致，仅贴花与发动机饰板配色有区分，不想被看出骑自动挡，低调骑行完全没问题。
动力稳扎稳打，V缸+双变速箱才是杀招
动力还是那台成熟的249.9cc V型双缸水冷机，最大功率20kW（约27.2匹），最大扭矩23Nm，市区代步、短途巡航够用。巡航车本就不为崩直线，平顺好骑才是核心。
重点是双变速箱战略：
- 手动挡LX250-22C：6速+滑动离合，降档不顿挫、不甩尾，新手不易熄火，老炮换挡更顺。
- 自动挡LX250-23AV-AMT手自一体，解放左手左脚，市区堵车不用反复捏离合、踩档位，女生与纯新手一上来就能骑。
这套AMT不是踏板CVT，而是基于6速手动优化的智能换挡，带D/M/DS模式，还支持左手拨片，低速蠕行、弯道锁档，实用性拉满。
配置不玩虚，250级用上中大排电控
配置直接拉满，没有丐版套路：
- 全LED灯组、圆形液晶仪表、USB充电口全系标配
- 双通道ABS，紧急制动防抱死
- TCS牵引力控制，后轮打滑主动限动力，雨天烂路更稳
放在几年前，这套电控是中大排量专属，如今下放到250级别，国产巡航是真的卷。
争议拉满：AMT多花几千，到底值不值？
老炮开喷：没有离合没有换挡，骑跨骑的灵魂在哪？市区不如踏板，长途不如手动，两头不讨好。
新手狂喜：不用练油离配合、不担心熄火、堵车不累，花小钱圆巡航梦，还要啥自行车？
往深了说：250级别自动挡本就稀缺，同级别要么只有手动，要么自动挡价格虚高。CU250双版本齐发，等于把务实通勤党与入门新手一起收编。
吐槽也很直接：动力没变、配置没大升级，多一套变速箱就涨价，是不是吃定新手不懂行？
定位很清晰：它从来不是给极限玩家造的
这车的目标用户一目了然：城市代步、周末休闲、颜值在线、皮实耐用、上手零门槛。
V缸质感、巡航姿态、稳定动力，配上省心电控，对只想好好骑车、不想折腾练技术、不想修车的人来说，刚好踩在需求点上。
- 追求操控乐趣、跑山压弯、换挡质感：手动挡是正解
- 通勤为主、怕熄火、图省事、女骑/新手：自动挡真香
最后灵魂拷问：你选手动灵魂，还是自动省事？
无极这波操作，本质是把选择权交回用户：要仪式感选手动，要省事选自动。
2万内预算，你愿意多花几千上AMT自动挡，还是坚守手动挡的骑行乐趣？
同价位，你选国产高配双版本，还是合资老款单配置？
国产巡航已经从“拼样子”进入“拼场景、拼细分、拼体验”的阶段，无极CU250两手通吃，接下来，该竞品慌了。
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