今年2月初，记者踏上了新疆直达河南的绿皮车——T198次列车。今天的《新春走基层》，我们跟随记者在这2433公里的旅途上，看发电车乘务员是如何守护这段温暖与团圆。
今年春运，刚入职六个月的我，做了个大胆的决定：一路向西，跑到离郑州2433公里的乌鲁木齐，跟着在新疆打拼的河南老乡，一起挤上这趟开往老家的绿皮火车。在嘈杂的候车厅里，我听到最多的一个词是：
乌鲁木齐站返乡旅客 尹女士：回老家。
乌鲁木齐站返乡旅客 金先生：要回家过年。
乌鲁木齐站返乡旅客 刘先生：我们回老家。
乌鲁木齐站返乡旅客 王先生：看看老娘，过个年。
乌鲁木齐站返乡旅客：我们是回家过年。
乌鲁木齐站返乡旅客：回河南吃烩面，必须吃烩面。
回家，团圆，就是这么简单，也这么坚定。
河南广电大象新闻记者 秦嘉泽：我现在是在乌鲁木齐站，气温已经零下十五度了，但我身旁的站台依然是人头攒动，非常的拥挤，大家都在等这班T198次列车送他们回家
T198次列车是一辆普速列车，途径4省14市，沿途停靠17个站点，零下十几度的低温，它是如何带着1500多位老乡回家过年的？乘务员告诉我，走到站台的尽头，我能找到答案。我看到了一位乘务员俯身对着车厢敲敲打打，零下十几度的新疆，就穿了一件单衣。他告诉我，他叫黄求新，那里是发电车，是这趟列车的“心脏”，启程前要再检查一下，提前做好准备。
乘务员 黄求新：(新疆)零下15度到20度之间，很有可能会出现结蜡(燃油凝固)，上油箱抽不上油，机器就供不上电。
现在的火车不都是高压电直接供电吗，这趟车为什么还会配个发电车？我充满了疑问。
乘务员 黄求新：它是现在郑局唯一一辆往西北跑的高寒车，车型比较老，就需要挂一辆发电车向列车供电，用于平时生活用电、空调、供暖。
发电车是保障乘客基本生活用电的“心脏”，而乘务员黄求新，就是守护这颗“心脏”的人。所以我决定跟着黄师傅去看看，当我们刚到发电车厢门口时，黄师傅却非常不好意思地跟我说：
乘务员 黄求新：里面噪音特别大，你们要注意点啊。先看上油箱，上油箱油位正常。
(接现场声画)发动机的轰鸣淹没了黄师傅的声音，他在检修过程中发现了一处管道在漏水，管道在机器的最底下，在摇晃的车厢里他修了十几分钟。
记者：刚才我一进去一出来，感觉耳膜都在震。
黄求新：像我们工作这么多年，第一习惯了，第二个我们也能听出来，通过声音来判断机器的好坏。
这趟列车运行了二十多年，设备老化，所以发电车必须24小时有人值守。暖气调节、用电高低，都得靠人手动调，即使在深夜，黄师傅也得随时准备调整发电机组功率，确保全车人不挨冻。
【现场】餐车
乘务员：小黄，现在后半夜了，外温降低了，准备开启全暖。
黄求新：用电量该增大了，需要单机改双机了，我先过去改。
如果发电功率跟不上，有可能会导致全车停电，车厢内温度就会瞬时降至零下。
【现场】发电车
黄求新：赵工，刚刚检测通知了，前面温度降低了，准备开全暖，你看下电流。
发电车乘务员 赵文斌：电流就是有点大，那就启双机供电。
黄求新：我现在联系他们，我来启，合闸完毕，电流电压正常，功率正常。
不值班的时候，黄师傅常从发电车走到车厢，问问乘客暖不暖，聊几句家常。
【现场】车厢内
黄求新：昨天晚上冷不冷？乘客 王先生：这晚上不冷。
黄求新：昨天晚上不冷吧！乘客：不冷。
乘客 刘先生：这个暖气很足，都下车透气了。
黄求新：我们是后勤保障工作，主要是给电力车供电的，有时候你们也见不到我。
黄师傅告诉我，这条线他跑了二十年了。
【现场】发电车
黄求新：我们是走4天歇4天，一半时间是在火车上，20年也就是相当于10年就在火车上。有时候同事们开玩笑，陪同事的时间比陪老婆孩子的时间还多。
【现场】黄求新与孩子通话
黄求新妻子：啥时候回来？
黄求新：我明天都到家了，车上人比较多，说什么，听不清。
黄求新女儿：想你了。
黄求新：想我了，我也想你了。
春节，他送过无数人回家团圆，可自己却常常错过家里的年夜饭
乘务员 黄求新：正好那一天乌鲁木齐下大雪，当时旅客们都已经到站上等我们这趟车，雪特别大，有站到那的、蹲到那的，还有把行李(放地上)坐到上面了，(大雪)把他们整个就相当于包裹上面了。感人也感动，因为他们要期盼着我们这趟车(回家)。
车窗外，风景从雪山变成戈壁，从荒漠变成黄土坡，列车一次次到站，车厢也渐渐空了。
【现场】车厢内
记者：记得第多少次把列车送回站，把旅客送回家吗？
黄求新：近1万次了，俺们这其实都习惯了，乘务员哪个过年能在家的，特别是我这岗位小屋里一坐，一睁眼是戈壁滩，再一睁眼还是戈壁滩，但是咋说呢我们得送旅客回家。
我这一路，三天两夜，2433公里，从中国的西北角跑到中原腹地，这一节节车厢里，装的是回家的想念、团圆的期盼，在车厢拥挤的走廊里，在漆黑轰鸣的发电机旁，有这样一群人，昼夜不停，默默坚守，让每一个奔赴，都能抵达温暖。
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