印度基建这些年搞得风风火火，孟买作为大城市，交通堵得慌，政府就想建沿海公路隧道来分流。盾构机这玩意儿是挖隧道的利器，能在地下稳稳推进，不用大动土木。早年间，这技术被德国日本垄断，中国也从1999年秦岭隧道开始进口，花大钱还得看人脸色。2008年中国出首台国产盾构机，之后技术飞跃，现在全球市场占七成多。印度看中国这路子行，就想跟上趟。
2018年印度下单，从中国买8台盾构机，总价约10亿美元，用在孟买沿海公路和地铁项目。设备直径超12米，专为复杂地质设计，刀盘耐磨，推进力强。中国厂家根据印度需求定制，还附带图纸和技术支持。印度要求把机器拆成零件运过去，说是方便检查，其实大家心知肚明，是想拆开研究，学技术自己造。毕竟逆向工程不少国家都干过，中国当年也这么起步。
2020年4月，部件运到孟买港口，分成上百件，包括主机架、液压缸和控制系统。印度承包商L&T负责，工地设在普里亚达希尼公园附近。起初他们不让中国工程师入境，因为中印边境事儿闹得紧，签证卡着。印度工程师自己上手，照着说明书分类零件，花一周时间清点。主轴对位还行，但接口偏差就卡住了，毫米级误差让轴承没法转。
组装推进到刀盘部分，用起重机吊，但定位不准，多次试错。电子系统集成时，电缆连接乱，短路好几次。工程师查资料，手动校准，可工具精度不够，信号弱。2020年7月，主轴承装反，球体卡死，直接废了，损失大笔钱。团队从备用件换，但雨季来，水淹工地，零件生锈，得额外处理。进度慢，隧道开工推迟，政府急了眼。
继续往下，液压系统测试漏油，缸体不同步。工程师借调其他项目人手，可规格不一样，经验套不上。盾尾密封圈变形，拆卸重来，花两周。软件调试崩溃，代码改了也不行。2020年9月，刀盘试转振动大，连接松。停机查，基础焊接问题。成本超支，存储费堆积。媒体曝出，印度想学技术却组装不成，网友吐槽这是自找麻烦。
到秋季，综合测试电源波动，短路又来。优化电路忽略接地，噪音异常。间隙过大，得拆重装。2020年11月，一台勉强组好，但启动漏多处。运输中精度损，没及时检。沿海公路其他段开工，对比鲜明。工程师承认经验缺，高端设备需指导。延误超半年，决策层介入，评估风险。
2020年底，8台中一台近完，但调试反复。算法不配地质，参数改。远程咨询限政策。轴承换后卡滞，润滑调。推进缸一次爆，碎片散，伤设备。清理月余。预算超20%，维护费高。承认策略错。2021年1月，“Mavala”勉强组，但掘进迟。过程显印度基础弱，难快速掌握。
印度扛不住，转求中国工程师。2021年后，部分专家入境，几天完组装调试。隧道启动，避更大损。国际媒报，自不量力。凸技术差，印度调策略，加培训合作，避尴尬。项目2023年完掘进，证设备效，但初期影响久。
这事儿说到底，印度想省事儿学技术，可盾构机复杂，零件万件，涉及多学科。光拆看不行，得懂原理工艺。印度工程师理论行，实战少，顺序错就废。中国20年积累，印度一步想成，太急。工业链短板，特材产不出，学了也白搭。
自信过头，忘中国苦功。偷师需本事，印度赔钱折时间。面子丢，国内骂，经济亏几亿。延误拖政绩，本吹项目成笑话。不过，吃亏长记性，后基建慎，不瞎逆向。
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