来源：科技日报
科技日报记者 何亮
大年初一，在成都龙潭寺道路两侧，“太阳神鸟”映照下的红灯笼随风轻摆，市民们围聚在耙耙柑摊前，笑语声中互送新年祝福。而在地下40米深处，直径14米的盾构刀盘以每分钟1.5转的节奏完成削开岩层，管片拼装、同步注浆、渣土运输……每一个环节都井然有序。
2月17日，记者乘车从喧嚣的城市地面出发，沿着蜿蜒的施工便道缓缓驶入工程区域。随着车辆逐渐靠近，巨大的隧道口映入眼帘。乘坐电梯一路向下，穿过由钢筋混凝土构筑的门架，光线瞬间由明转暗，记者走进了正在施工中的成渝中线高铁蜀安隧道施工现场。
这条全长约10380米的隧道，是国内开挖直径最大的土压平衡盾构隧道，由长江沿岸铁路集团四川有限公司建设，中铁十一局与中铁二局工程团队共同施工。此时，中铁十一局“成渝号”盾构机正从2号盾构井向3号盾构井进行最后200米“冲刺”。
“蜀安号”盾构机：实现“能识路、会调节”
蜀安隧道被三个竖井分成两段，2号井作为中间井，既是1号盾构掘进的终点，又是2号盾构掘进的起点。
记者来到2号井下，耳畔的轰鸣声被隧道内特有的低沉回响所取代。在这里，一边是正在掘进的“成渝号”盾构机，另外一边则是已顺利完成掘进任务的中铁二局“蜀安号”盾构机。
中铁二局成渝中线高铁（四川段）项目二分部总工程师邹坤秘告诉记者，“蜀安隧道的工程控制完全实现智能化，管理人员通过盾构建设的‘神经中枢’——智能操作平台，就能掌控一切。”经历了9个项目的他，谈起隧道建设如数家珍。
“你们看，‘蜀安号’盾构机搭载智能驾驶系统，可实现一键启动、自动保压、自主纠偏，掘进轴线精度达毫米级。”邹坤秘指着顺利完成掘进任务的“蜀安号”盾构机告诉记者，依托盾构施工云平台与电子沙盘，融合BIM与三维地质模型，“蜀安号”盾构机实现了“能识路、会调节”。
针对蜀安隧道高黏度泥岩的地质特点，中铁二局项目团队还对盾构刀盘进行了适应性改造，有效防止刀盘结泥饼风险，保障“智慧”的盾构机安全穿透岩层，月进度最高达432米。
站在隧道内放眼望去，井壁上装有均匀分布的彩色灯带，如同两条流动的霓虹星河，在巨大的混凝土管片上勾勒出曼妙的光影曲线。“这是为了避免长时间作业产生视觉疲劳。”邹坤秘解释道，这些红、蓝、绿、白交织的光带不仅打破了地下空间的沉闷与压抑，更通过分段变色营造出强烈的纵深感，为驾驶员带来舒适的视觉体验，也装点了城市动脉的容颜。
“成渝号”盾构机：在地下“穿针引线”
从2号井爬升到地面，记者来到“成渝号”盾构机所在的项目部。站在蜀安隧道展示牌前，中铁十一局成渝中线高铁（四川段）项目书记浦贵安一边指着展示牌，一边跟记者进行介绍。
“‘成渝号’盾构机掘进的段落，最初的设计不是隧道，而是铁路桥。”浦贵安话音刚落，一列复兴号从前方铁路桥上疾驰而过，“蜀安隧道几乎全程临近既有铁路线，还需下穿各类构筑物30余处。”
改为盾构隧道方案后，虽然造价增加，却最大程度降低了对城市的影响。“我们在下面推盾构，沉降控制在2毫米以内，上面高铁可以无干扰通行。”浦贵安语气中带着自豪。
“我们负责的隧道段落需下穿西成高铁北湖特大桥、蜀龙路隧道等10处重大构筑物，施工难度堪称‘穿针引线’。”项目分部总工李碧波介绍，中铁十一局建设团队采用地质空间三维建模技术，结合超前地质预报，提前150米“透视”地层。此外，建设团队通过自动化监测系统，对地表沉降、管片变形进行毫米级监控，配合智能注浆设备即时填充空隙，最终“成渝号”盾构机实现“零沉降、零变形”穿越西成高铁北湖特大桥，既有线路列车通行未受丝毫影响。
2号盾构井的长方形井口长边仅24米，盾构机如何进入？李碧波介绍：“我们采用分体始发工艺，刀盘率先入井，前方掘进、后方拼装，仅用41天完成拼装，创造了全国新纪录。”
龙泉特大桥：“下楼梯式”落梁施工
记者来到蜀安隧道重庆方向出口处，蜀安隧道的衔接工程——龙泉特大桥稳稳地安坐在桥墩之上。
与隧道在地下穿越不同，这座大桥面临的是跨龙石路系杆拱桥“高空作业、低位成桥”的挑战。中铁二局成渝中线高铁（四川段）项目一分部总工程师姚永章告诉记者，“这要求我们在高空把桥浇筑好，再稳稳地‘落’下来。”
“眼前这座系杆拱桥长72米，梁体总重达6000吨，需要从高位浇筑后分阶段降落至永久桥墩上，一端下落1.3米，另一端下落3.1米，最终形成2.5%的线路纵坡，严丝合缝地对接前方的蜀安隧道。”姚永章说，这是西南地区首次进行如此大吨位的系杆拱桥高位落梁施工。
选择如此复杂的工艺，源于现实的约束——既要保证桥下龙石路大型车辆的通行净空，又要满足高铁进隧道的坡度要求。常规的支架现浇会长期占道，而简单的整体下落又对液压系统压力过大。
项目团队最终采用了“交替落梁、单边落梁、梁体纠偏、支座安装”的四阶段落梁法，并使用24台大吨位千斤顶与临时支墩协同的支撑体系。“就像左右脚交替下楼梯，始终有一边是踏实的，安全冗余度大大增加。”姚永章用一个比喻解释了艰深的技术。
春节前夕，梁体始终保持平稳姿态，最终以“零误差”的精度稳稳落至设计支座之上，不仅打通了全线铺架的关键卡点，也为同类型桥梁施工积累了宝贵的“精准落梁”经验。
从蜀安隧道智能掘进，到龙泉特大桥72米系杆拱的高位落梁，工程形态不同，却指向相同内核，即以工程技术之“智”，化解现实环境之“险”，共同编织起连接成渝双城的最快速度线。
（受访单位供图）
热门跟贴