地处中部的湖北省，根据项目进展推进情况，2026年省级重点项目清单中赫然在列的荆岳高铁、随信高铁，原定2027年同步开工的计划，然而，跨省高铁项目需要线路途经省份的协同推进。

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荆岳高铁全长约160公里的荆岳高铁，作为荆州南下首条高铁通道，湖北段已于2023年完成预可研审查，投资匡算超200亿元的长江公铁特大桥率先破土动工。

荆岳高铁在湖南省的推进面临多重阻力，包括省级规划优先级较低（低于广清永、黔吉、益娄等高铁）、枢纽接入条件受限（岳阳东站）、地方层面仍处于前期研究阶段（华容段站点选址尚未确定）等。

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随信高铁，这条设计时速350公里的通道本可激活鄂北豫南经济圈，却在可行性研究阶段遭遇"双城记"，湖北随州坚持线路沿麻竹高速走廊布设，河南信阳则力推京广第二通道方案。随信高铁在河南省的推进同样面临阻力，包括省级建设重心偏移（优先级低于南信合高铁等）、项目处于规划前期阶段（尚未开展勘测设计，可研报告编制工作尚未启动）等。

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借助深入的国家战略的引领和市场化的机制的灵活运用，如川渝贵环线高铁就紧扣了成渝双城经济圈的布局，杭台高铁也率先将民资的控股引入了项目中，轻松的就化解了长期以来高铁的资金难题等一系列的深重困扰。荆岳/随信项目面临“两难”困境：既缺乏国家级规划的明确支持，又未能探索出更为深远和广阔的创新性融资渠道，从而陷入纯粹的行政协调之中。

值得关注的是，湖南省重点推进的12个铁路项目中，8个为省内线路；湖北省同期规划的15个项目中，跨省项目占比达40%，这种战略错位导致湖北单方面热情难以转化为实质性进展。