除夕，寒冷的夜晚中，莱芜公交场站并未张灯结彩，只有充电桩规律运行时发出的嗡嗡声，以及公交车整齐排列的身影。充电工张务汉拿着手电筒，光束划过一排排轮胎——这是他今晚第三次场站巡查。除夕夜九点，当大多数家庭已围坐观看春晚时，莱芜公交能源部9个场站的19名充电工，正穿梭于零下的凛冽寒气之中，为城市“充电”。
右手虎口的裂口
在外行看来，充电工不过是“插上枪、拔下枪”的简单操作。但在莱芜公交能源部，这却是一门需要耐心、经验和责任心的技术活。
充电区里，“资深充电工”张务汉有自己的一套“土方法”：充电前摸一摸电池舱盖，感受温度是否异常；插枪前检查充电枪及充电口是否有水汽或冰碴，以防短路；充电时观察电流、温度、电量变化曲线，判断电池健康状态；充电后确认充电指示灯熄灭，方可拔枪结束充电。各车型的公交车充电时长、电量需求都不同，每一辆车的“脾性”他轻车熟路。
“冬季气温低，电池充电慢，要控制电流、早插枪”“那辆新电动公交对温度敏感，得在充电中期调整电流。”张务汉一边操作一边解释。他的手套已磨得发白，右手虎口处有道明显的裂口——那是长期握持冰冷充电枪留下的痕迹。
夜间巡查无小事
充电工作有严格的作业流程，墙上贴着的《除夕值守清单》列着10项检查内容：充电枪有无凝露、充电桩运行状态、电缆有无破损、消防器材有效性、车辆门窗是否关闭……从晚上，9点到次日凌晨5点，每半小时就要全场巡查一次。
“之前驾校场站隔壁小区因为电缆老化着火，还是我们发现后及时疏散车辆，将火灭掉的。春节假期，咱们更不能大意。”公交驾校场站充电工赵昊和吕小龙巡查时说。每个充电站都配发了一个工具包，里面除了常规工具，还有绝缘胶布、测温仪和写满注意事项的“巡查记录本”——那是充电工积累下来的经验汇总。
“00后”守夜人
距离市区20公里的万福山场站，37岁的充电工吕营独自守着10余辆公交车。这里是莱芜公交最偏远的场站，四周是山岭和农田，最近的超市在4公里外。
山区冬季气温比市区低3-5摄氏度，充电设备常“闹脾气”。吕营会在充电桩屏幕结霜时，用酒精棉片轻轻擦拭；枪头冻住时，他用暖水袋慢慢加温。场站偏远，每日的吃喝也成了问题，站点送饭便成了吕营和父母的“约定”。
除夕夜10点，吕营接到母亲的视频电话：“儿子，饺子吃了吗？”，他举起手里的饭盒，刚从微波炉里拿出来的饺子还冒着热气。“吃了，可香了！”他笑着说。挂断电话，他继续巡查。深夜里，渐渐起雾，他在巡查记录上多写了一行：“23:47起雾，充电桩巡查完毕，设备运行正常。”
凌晨时分的“交接仪式”
凌晨五点半，首班车驾驶员陆续到场。充电工们进行着最后的交接：逐车检查电量是否满格，轮胎气压是否充足，车辆外观是否完好。这是充电工与驾驶员之间无声的默契——充电工在记录单上签字，驾驶员回一声“辛苦了”。
鲁中车队的监控录像记录下这样一幕：五点三十分整，首班K1路公交车驶出场站时，在门口特意停顿了两秒，车灯闪烁三次，这是驾驶员陈俊进和充电工冯佃文之间特殊的“新年问候”。当新年的第一缕阳光洒向充电桩，充电工们才结束连续忙碌的工作。他们的脸上带着疲惫，工作服上沾着夜露与灰尘，但眼神是满足的——因为他们知道，这个清晨，每一辆公交车都是“马力十足”。
天边泛起鱼肚白时，19名充电工完成了所有车辆的充电保障工作。统计显示，除夕夜他们共为400余辆公交车充电，总电量超过3万千瓦时，相当于5000户家庭除夕夜的用电量；累计步行巡查里程超过150公里，相当于从莱芜走到济南的距离。
公交系统的“能量供应链”上，充电工是鲜少被看见却至关重要的一环。他们的工作没有终点站——最后一班车归场时，他们的工作才刚刚开始。在万家团圆的节日里，这群“守夜人”用专业与坚守，为城市公共交通的每一次出发蓄满能量，点亮流动的春节。（济南日报·爱济南记者王飞）
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