2026年1月各大车企已公布自家销量，1月新能源市场整体走弱已成共识。中汽协数据显示，国内新能源汽车销量94.5万辆，同比仅微增0.1%；乘联会数据则显示，新能源乘用车零售同比下滑约20%。政策调整是核心导火索：2026年起新能源汽车购置税由全额免征改为减半征收，单车最高减税额从3万元降至1.5万元，直接推高购车成本，对价格敏感型用户冲击最大。

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最新销量数据显示，1月奇瑞集团新能源汽车销量5.21万辆，奇瑞汽车股份公司新能源销量4.74万辆，同比下滑约16.7%；环比2025年12月的高位表现同样显著回落。旗下独立新能源品牌iCAR销量3419辆，同比下滑56.5%；与华为合作的智界销量4506辆，同比下滑65.3%。

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奇瑞新能源的下滑，与自身产品结构高度相关。其新能源销量仍依赖10万元以下经济型电动车与插混车型，恰好是政策退坡影响最直接的区间。同时，2025年底车企与经销商集中冲量、提前透支消费，导致1月国内终端需求进入“真空期”，奇瑞国内零售同比下滑超40%，进一步压制新能源表现。从走量的新能源风云A9L车型销量数据就可以看出。

不过值得注意的是，奇瑞依靠出口强势增长缓冲了国内压力。1月奇瑞出口11.96万辆，同比大涨48.1%，连续9个月破10万辆，海外销量占比近60%。对奇瑞整体销量进行了一定支撑，但海外市场以燃油与经济型新能源为主。

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2026年，奇瑞推出全新奇瑞QQ3，3小时大定27319辆，对奇瑞销量提升起到关键作用。后续销量走势如何，欢迎大家关注留言评论。