成都作为2100多万人口的超大城市，传统“一主多辅”的铁路格局早已跟不上城市扩张。近期官方明确铁路枢纽规划，正式形成四大主站、三大辅站共7座客运车站协同发力，告别集中拥堵、就近乘车、全域通达，直接撑起国家中心城市的交通骨架。

四大主站承担核心长途与高铁功能。成都东站依旧是西南客流主力，负责成渝、西成、成贵等主干线；**成都站（火车北站）**改造升级后，2027年投用，主打城际与普速，打通城北交通堵点；天府站作为四川最大高铁站，今年投用，承接成自宜、成达万、川藏铁路，是南向与进藏核心枢纽；成都南站补强川南方向客流，实现高铁与地铁快速换乘。

三大辅站负责分流与区域服务。十陵南站2026年建成，专门承接普速列车外迁，缓解中心城区压力；新都东站服务城北及成绵乐方向；犀浦站主打城际快铁，实现地铁与动车同站换乘。7座车站覆盖东西南北中，让市民出门就能坐车，不用再跨城赶火车。

这不是简单多建几个站，而是城市发展逻辑升级。成都东进、南拓、北改、中优，每一片新区都需要交通引擎带动。天府站带动天府新区，十陵南站服务东部新区，北站改造激活蓉北商圈，铁路枢纽与城市板块一一对应，真正实现站城一体。

从全国格局看，成都衔接8个方向、13条干线，形成放射状高铁网，与重庆共建双核枢纽，向西连接川藏，向东通达长三角，向南联通粤港澳，向北直达京津冀。7大车站全部投用后，成都将实现市域30分钟铁路通勤圈，跨市1小时、跨省半日直达。

对普通人来说，最直观的好处就是：乘车更近、排队更少、换乘更快、通达更广。无论住在哪个片区，都有属于自己的门户车站。

成都这波布局，不只是交通升级，更是用铁路骨架撑开超大城市发展空间，坐稳西南第一枢纽位置。