天空虽大，能飞的区域却不多，只有被官方划定的空中公共通道「航路」，才是能飞的空域。
今天就顺着航班雷达，揭秘全球最「堵」的三大空域。
西欧城市群
西欧城市群的天空，是全球航线最密集、飞机数量最多的空域之一，根据欧洲航空安全组织2025年9-10月的统计数据来看，欧洲日均航班约为3.4万架次，占全球商业航班约28%。
这片空域的核心机场是伦敦希思罗、巴黎戴高乐、法兰克福国际机场，特点是大量的跨国航班、区域航班和洲际航线从此经停。
EUROCONTRO-欧洲航班数据
北美城市群
以纽约为核心，北到加拿大蒙特利尔，南抵美国华盛顿，多个大型城市和机场组成走廊状的繁忙空域。
根据美国联邦航空局（FAA）公布的数据，仅纽约周边几座核心城市机场群，日均航班量就达上万次，占据全美航班数量约30%。
【美国时间凌晨 5:30】此时空中走廊已初具雏形
纽约周边约160公里的范围内，肯尼迪、纽瓦克、拉瓜迪亚三大民航机场与多座通用机场同时运行，还需为低空直升机和特殊飞行预留航道，空域调度难度可见一斑。
粤港澳城市群
亚洲航班最密集的地方，是我国粤港澳大湾区。
在约5.5万平方公里的土地上，聚集着7座机场：广州、深圳、香港三座枢纽机场，珠海、澳门两座干线机场以及惠州、佛山两座支线机场。
据机场公布的数据统计，2024年，粤港澳大湾区机场的旅客吞吐量突破了2.14亿人次，日均航班超6000架次，航线网密集。
珠江口上空飞行轨迹 图源：桃桃桃大人
空域如何扩容？
空域有限，飞机却越来越多，怎么让飞机飞得开、不堵机？
全球空管系统解决问题的思路都一致：重新规划空中通行规则。
我国2022年升级的京广空中大通道，就是航路扩容的代表，其核心是航路单向化、平行航路扩容、调整高度层。
原先航路
此前京广之间的航路，就像公路的双向单车道，对向飞机可以在一条航路上行驶，相互之间保留一定间隔即可。
升级后航路
升级后，航路中不再对向飞行，将原本航路分流为两条，形成两条航路从南往北飞、两条航路从北往南飞的单向循环，将空域扩容40%。
这一改造覆盖了7省2市和港澳地区，145座机场都能从中受益。
看完全球最拥堵的几片空域，终于解开了一个疑惑：天气好好的怎么延误这么久？原来和地面堵车原理一样——路窄机多。
本文转载自公众微信号：航旅纵横
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