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俄罗斯“领袖”级核动力破冰船

该破冰船计划于2027年投入使用，届时经济危机有望结束，全球大国围绕极地资源以及连接太平洋与大西洋的最短航线——北方海航道的竞争将重新展开。

历史上，俄罗斯在北极开发中享有优先地位，但若无实力支撑，这一地位可能被其他国家无视。俄罗斯国防部正承担此项任务，重建北极地区军事基础设施。另一项重要依托，则是一支强大的破冰船队，以确保俄罗斯在全球变暖背景下能在北极开展全方位活动。

直到不久前，俄罗斯一支无可匹敌的破冰船队一直保障着其在北极圈内的经济利益。而美国与中国已宣布建造破冰船及冰级船舶，包括用于北极行动的军用舰艇。

冰山设计局完成了俄罗斯新型核动力破冰船的设计项目。该船将采用下诺夫哥罗德阿夫里坎托夫机械制造设计局研制的RITM-400型反应堆，该设计局是俄罗斯国家原子能集团旗下核心企业。

10510型“领袖”级破冰船可全年引领载重超过10万吨、船宽超过50米的大型船舶在北方海航道航行。船舶采用4个四叶定距螺旋桨推进。“领袖”级可在1.5–2节的最低稳定航速下连续破除4.3米厚冰层；在2米厚冰层中航行速度可达12节。船上食品储备可支持8个月自持航行，编制船员127人，服役寿命40年，排水量接近71380吨。

“领袖”级是世界上首型可全年在北方海航道作业的破冰船。俄罗斯国家原子能集团计划到2033年共建造3艘。俄工业和贸易部估算，首艘“领袖”级造价约1275亿卢布。另外两艘的建造资金将由联邦预算与国家原子能集团共同承担。专家瓦西里·丹德金表示，特许经营也是一种筹资方案，因为包括私营企业在内的所有北极开发方都有意愿维护自身在北极的利益。

为俄原子能源船队公司建造的22220型首舰“北极”号核动力破冰船，在波罗的海造船厂（联合造船集团子公司）建造，正处于第一阶段海试中。

圣彼得堡，2019年12月12日联合造船集团

“领袖”级将成为全球功率最大的同型船舶。此外，圣彼得堡正在建造3艘22220型破冰船，首舰已在试航，它们属于第三代破冰船。而第四代的“领袖”级可在整个北方海航道无惧4米厚冰层，这一能力在后危机时代将极具价值。北方海航道是连接亚洲与欧洲最短、成本最低的航线。

丹德金表示：“显而易见，‘领袖’级及其他破冰船不仅将为油轮、集装箱船在北方海航道提供引航服务。全年通航能力也让国防部在面临威胁时，能够快速将兵力从西向东、再从东向西调动部署。在美国与北约军事野心不断膨胀的背景下，这一点尤为重要。因此，‘领袖’级破冰船是俄罗斯主张北极权益的重要依托。”

这在很大程度上取决于造船工业。苏联解体后，俄造船业损失惨重，目前仍处境艰难，但已呈现复苏势头。“北极”号即将投入使用，已下水的“西伯利亚”号、“乌拉尔”号也将紧随其后。“亚马尔”号、“胜利50周年”号破冰船正在北极圈内服役。俄海军还列装了21180型“伊利亚·穆罗梅茨”号柴电破冰船，以及23550型“伊万·帕帕宁”号冰级护航舰。

“星星”造船厂表示，建造“领袖”级破冰船意味着该厂已具备建造超大型油轮与航空母舰的能力。