一、太绥高铁

太绥高铁是国家“八纵八横”青银通道的核心段落，连接山西太原与陕西绥德，全长约296公里，设计时速350公里。

太绥高铁是十四五规划项目，并启动预可研，但是直到十四五末期，才通过预可研评审，转入可研阶段。

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所以太绥高铁在十四五时期并未开工，但其延伸线，即银川至太原高铁的银川至绥德段，已经启动前期推进。

这一段尚未纳入国家规划。既有铁路太中银，全长944公里，设计时速160公里（预留200公里）。

作为青银通道，这一段的标准是偏低的，所以银川至绥德间，有必要规划建设等级更高的高铁。

国家十五五时期依然是贯通八纵八横主通道，所以推进还是有希望的。

二、聊邯长高铁

横跨山东、河北、山西三省，全长约279公里，设计时速350公里，定位为青银与陆桥通道的联络线。

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主线因沿线缺乏省会城市、客流支撑不足，推进缓慢。目前各省十五五规划相继公布建议稿，聊邯长的优先级不是太高，十五五开工的难度也不小。

但其西延线——长治至临汾至延安段，已由临汾市主导启动前期研究。

临汾作为山西副中心城市，其高铁地位比较薄弱，所以聊邯长西延线，对其横向交通意义十分显著。

但若主线一直不开工的话，其西延线的建设也要继续推迟下去。

三、新淮高铁

连接江苏新沂与淮安，全长约129公里，设计时速350公里，主要解决沭阳等苏北县域“无高铁”问题。

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主线因与在建潍宿高铁、徐盐高铁宿迁段平行，受国家平行线路政策限制，进展受阻。但其北延线——延伸至山东枣庄，衔接济枣高铁的方案，已进入前期论证，试图通过跨省连接规避政策壁垒。

江苏联合山东推动北延线，与在建的济枣高铁对接，在区域路网中还是有很大用处的。

新淮高铁是十四五项目，但处于待启动状态，有望转入十五五实施，这样北延线的推进或许也会加速。