飞友消息，马来西亚航空最近传出风声，它准备卖掉“萤火虫航空（Firefly，亦译作飞萤航空）”。拉总认为这不仅代表马航战略大调整，也代表了全球民航的风向正在调整。
飞萤航空是马航旗下的低成本航空公司，成立于2008年，现有14架飞机。飞萤航空的战略非常“晃悠”，它先是用ATR支线客机，后来又加入737-800干线客机；一开始重点在吉隆坡国际机场，后来又想以梳邦机场为核心……
飞萤航空始终很难赚钱，分析人士说主要是亚洲航空的竞争。亚洲航空是全球著名的廉价航空公司，成本控制能力极强，票价经常只要100多元人民币。另一个原因是飞萤属于国营航司，效率本来就低，不适合经营廉价航空。
廉价航空在20多年前异军突起，全球出现了很多廉价航空公司，例如马来西亚的亚航，菲律宾的宿务，印度尼西亚的狮航，匈牙利的威兹，西班牙的伏林，以及墨西哥的万岁等等。但20多年后发生了很多变化，一些廉价航司支撑不下去了。
国营廉价航空较早倒下，其中最明显的例子是马来西亚的邻居：泰国。
当时全球各大全服航司纷纷成立自己的廉价子品牌，泰国航空成立了“泰微笑”。泰微笑成立于2011年，一度有20架A320。泰微笑的服务特别好，但它几乎从来没有赚到过钱。最终在2023年，泰国航空将它“收归母体”了。
马航现在准备卖掉萤火虫，被认为是这一现象的持续，也就是“国营做不好廉航”。不仅如此，马来西亚航空前不久还将旗下的马来之翼（MAS Wings）转手给了婆罗州政府，可能还准备抛弃A350，大搞A330neo机队。
北美和澳大利亚也出现了“廉航收缩”的迹象，比如加拿大的山猫不行了，美国精神萎靡了，澳大利亚捷星也放弃了新加坡和日本分公司……
近五年以来，全服航司不仅不再热衷于创办廉价子品牌，反而逐渐抛弃，拉总认为这代表全服航司在廉价航司的进攻下逐渐稳住了阵脚。一些以投资驱动的廉价航司现在遇到了发展瓶颈，“全”与“廉”的力量对比出现了平衡。
当然也不是所有廉价子品牌都不行了，印度靛蓝依然牛气，土耳其航空旗下的Ajet依然很好，阿联酋航空的廉价姊妹flydubai依然大放光芒，沙特的flyadeal，全日空的桃子……都还是一副风生水起的样子。
廉价航空的机票很便宜，拉总希望风向调整尽快完成，不要再有更多的廉价航司消失。
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