春节高速充电140万次，充电焦虑真的消失了？
国家能源局今天发布了一组数据：今年春节假期前三天，全国高速公路新能源汽车充电次数达到140.99万次，日均充电量1180.08万千瓦时，比去年春节同期增长了63.05%。
这个增速挺吓人的。要知道，去年春节同期的基础已经不低，在这个基数上再涨六成多，说明路上跑的新能源车确实越来越多了。
但更有意思的不是这个数字本身，而是它背后的另一层信息：充电基础设施“运行平稳”。
放在三四年前，春节期间开电车跑长途，基本等于给自己找罪受。服务区充电桩前堵成长龙，排队两小时、充电一小时是常态，甚至有人因为抢充电桩打架上新闻。
今年国家能源局用了“运行平稳”这四个字，说明至少从整体调度层面，这套补能网络算是扛住了春运高峰的压力。
为什么能扛住？两个原因。
一是桩多了。截至2025年底，全国高速公路服务区累计建成充电桩7.15万个，覆盖了超过98%的服务区。覆盖率高意味着可选项多，车主不用死磕某一个服务区，可以提前规划、灵活补能。
二是充得快了。以前一个桩60kW，充满一辆车要一个多小时；现在很多服务区上了480kW甚至600kW的超充桩，“充电5分钟、续航300公里”已经不是PPT里的概念。有车主实测，从30%充到80%，半小时以内搞定，和加油的时间差距正在缩小。
当然，数据好看不代表没有问题。
有车主反映，部分服务区充电桩布局不合理，车位和充电枪位置冲突，导致6个桩只能同时用5个；也有车主遇到充电桩故障、长期占位不挪车的情况。更现实的问题是，超充桩虽然快，但目前数量还不够多，高峰期该排队还得排队。
一位从天津开到重庆的零跑车主说得很实在：他全程充了11次电，但真正的充电焦虑其实没有，更多是续航焦虑——看着电量掉得快，心里没底，所以剩250公里左右就赶紧去充。
这种心态可能代表了不少新能源车主的真实状态：补能网络已经够用，但对续航的“不信任感”还没完全消除。
另一个值得注意的细节是，今年春运期间，移动充电机器人开始批量上岗了。湖北高速服务区投用了近200台这样的“大号充电宝”，可以在排队时主动给车辆应急补能，甚至救援抛锚车辆。这种灵活补能的方式，某种程度上缓解了固定桩位不够用的问题。
有人说，新能源车跑长途的体验，正在从“能不能跑”变成“好不好跑”。140万次充电的数据说明，至少“能不能”这个问题，正在被逐步解决。至于“好不好”，还需要更多超充桩、更智能的调度、更稳定的设备来回答。
接下来几天是返程高峰，充电量大概率还会往上冲。到时候再看看服务区里的排队情况，就知道这六成的增长，到底是被基础设施接住了，还是又把焦虑推到了新的高度。
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