本文作者——孔新｜环球时报武器航天特约撰稿人
春节期间，造船业似乎有些“不好的消息”。
日经新闻报道称，2025年中国船舶工业订单“暴跌35%”，而韩国“增长8%”。这一数据迅速被部分媒体解读为美国贸易战政策的“沉重一击”。
然而，当我们将目光转向国际海事行业的权威统计，呈现的却是另一番景象。
（中国船厂可以同步开工大量船只）
国际海事贸易新闻在年度总结中使用了这样的标题——“中国统治国际造船业”。
其数据显示，2025年中国造船完工量达5369万载重吨，同比增长超过10%，占全球总量的56.1%；
新接订单量1.0782亿载重吨，同比下降4.6%，但占全球总量的69.0%；
手持订单量2.7442亿吨，同比增长31.5%，占全球份额的66.8%。
三大指标连续16年保持全球领先，在18种主要船型中，中国有16个类型获得最多新订单份额，同时交付了多艘绿色智能船舶。
为何会出现如此巨大的数据反差？问题出在统计口径与时间节点的选择上。
日媒所引用的“暴跌35%”，很可能是截取了2025年某个季度或某类船型的局部数据，而刻意回避了中国全年新接订单占全球69%的事实。
这种“选择性呈现”在国际舆论场上并不罕见，但放在全球造船业竞争格局中审视，其片面性便显露无遗。
（央企是中国造船业的中流砥柱）
瑞士德讯货运公司的跟踪报告揭示了中国造船业在2025年的真实波动轨迹。受美国贸易代表办公室威胁对中国建造船舶征收港口费用的影响，第二季度中国确实经历了订单数量的短期回调。
但即便在那个所谓的“低谷期”，中国所获订单仍占全球51%。
到第三季度，市场份额强力反弹至75%。
如果2026年美国政府无法推出新的实质性打压措施，中国造船业的订单占比很可能继续反弹，甚至达到比贸易战前更高的水平。
更值得关注的是全球船东的实际选择。
在中国船舶客户中，希腊船东最为活跃，其次是中国大陆船东。外界曾普遍担忧美国制裁会导致订户大量转向日本和韩国，但现实是这种转向并未大规模发生。
日本船东协会会长此前接受英国《金融时报》采访时曾建议，船东应把给中国的订单拿出40%左右分给日本或韩国。如今看来，这一期望已然落空。市场用订单投票的结果表明，政治压力终究敌不过商业理性。
（如今的造船业是技术密集型）
作为世界第二大造船强国的韩国，其处境或许更能说明问题。
根据韩国《先驱报》的报道，中国依然主导着造船业，韩国只能固守部分高端船舶阵地。即便在韩国引以为傲的液化天然气（LNG）运输船领域，中国也在快速突破。
韩国从事LNG船建造已有数十年，积累了相当强大的竞争优势，到2026年初手持订单超过200艘，远超该细分市场的竞争对手。
（韩国造船业颇具实力）
但中国造船厂正在迅速追赶，得益于稳定的国内订单和国家支持，韩国在这一领域的领先优势可能只剩两三年。
2026年1月单月的数据印证了这一趋势：中国船厂拿下13艘LNG船订单，韩国仅有8艘。在散货船、油轮和集装箱船领域，中国已经确立绝对优势。
中国造船业的崛起，有其深层逻辑。
21世纪初，中国在全球造船份额中尚不足5%；到2020年达到50%；此后逐年攀升至当前的领先水平。
这一进程的背后，是中国船舶工业集团有限公司作为全球最大造船集团的规模效应与管理能力。仅这一家企业就占据全球市场份额的20%，超过韩国三大造船企业总和。
通过资源优化实现供应链最高效运转，是其核心竞争力所在——传统散货船所需的绝大部分零部件均可国内解决，这种内部集成能力是日韩企业难以复制的竞争优势。
（LNG船的高地也将被中国攻占）
还有一个容易被外界忽视的因素：订单结构优化。
由于订单过于饱和，中国船企开始主动退出部分低利润、小吨位船舶市场。从表面数字看，这会导致订单占比的短期波动，但本质是产业升级的主动选择。如果不考察这些内部因素，仅凭单一数据就断言中国造船业遭到打击，难免失之偏颇。
从经济利益视角观察，日韩对华心态颇为微妙。韩国虽被中国超越，但手中握有相当数量的高端订单，加之LNG船等高附加值产品利润丰厚，未必急于从中国抢夺份额。
日本则是真正的焦虑方——2025年日本新增船舶订单下降53%，全球占比仅5%，呈溃败之势。在此背景下，怂恿美国加大制裁力度、试图从中国手中分一杯羹，成为最简便的政策诉求。
但造船市场的竞争终究是公开的，经济规律不以主观意志为转移。日本媒体可以断章取义，日本商界若也掩耳盗铃，经济前景恐怕难言乐观。
（中国船舶集团的新型液氢运输船）
回看这场数据博弈，有几个事实值得厘清：
第一，中国造船业三大指标连续16年全球领先，2025年新接订单全球占比69%是全年事实，所谓“暴跌35%”是局部数据被放大解读；
第二，美国贸易战威胁确实造成短期波动，但中国市场份额在第三季度强力反弹至75%，显示出产业韧性；
第三，全球船东用订单投票的结果表明，中国造船业的综合竞争力已形成难以替代的护城河；
第四，中国船企正在主动优化订单结构，向高附加值领域升级，这是产业成熟的标志而非退步。
中国造船业能在贸易战打压下保持增长，背后是完整的工业体系、高效的供应链整合以及持续的技术突破。数据可以被选择性截取，但市场会用订单做出选择。那些只看片面数据就急于唱衰的分析，既低估了中国制造业的韧性，也忽略了全球船东基于商业利益做出的判断。
当一家企业、一个行业建立起完整的产业生态，外部的非市场因素干扰或许能造成短期波动，却难以撼动长期趋势。中国造船业过去二十年的发展轨迹，正在印证这一规律。
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