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《车矩阵》行业分析：来自乘联会的销量数据显示，smart在2025年在华销量持续下跌，全年仅售出3.08万辆，主力车型 精灵 （ 参数 丨 图片 ），而smart品牌近年的拓展SUV车型如精灵、精灵，销量比较惨淡。而smart的品牌渠道建设并不是很完善，绝大多数城市的网点和奔驰共用，其展车被置于展厅角落，销售人员大都忙于接待来看奔驰的消费者，对于smart并不是很上心，销售人员坦言：几乎无成交！这就是smart的现状，虽然有了吉利汽车的加持，但对于渠道建设的混搭显然“坑苦”了smart品牌，对于年销量8万辆的目标任务也有点过于高估市场！
有消息称2026年smart将推出复刻了经典双座设计的精灵，试图通过燃油车时代的smart经典造型来重新唤醒品牌记忆，但面对激烈的市场竞争，smart能否有实力从新能源小车“包围圈”冲出还得打个问号！
smart似乎一开始就错估了市场，虽然品牌溢价能力要强于国内新能源同级，但缺少了奔驰的背书转而“投奔”吉利的无奈之举彻底偏离了方向，smart先后推出的几款车型除了还叫smart外，几乎是一个全新的产品序列，最为关键的是售价，拿smart的“顶梁柱”车型精灵.49万元，顶配车型达到24.99万元，作为一款小型纯电SUV，其起售价几乎是同级竞品如 比亚迪元 UP、五菱 缤果PLUS 等车型的2倍，除了电池能量大外，其配置方面并没有出彩之处，对于消费者而言一款小型城市代步纯电SUV能做到“一周一充”就够用了，完全没有必要装配大电池而增加成本使售价居高不下，从而使核心竞争力减弱，看来smart并非“无药可救”，也许降本是很好的出路，随着售价的下调和品牌溢价能力的提升，回暖也是假以时日，若按现在的状况不做调整，其境况或会越来越糟糕，毕竟“生存”下去才是发展的前提，smart该警醒了！
2026年春天已来，汽车行业的竞争的激烈程度或更加明显，新能源渗透率的不断提升催生市场多元化产品不断涌现，迈开腿总比止步不前甚至后退要强，smart这个经典的品牌也要换换思路调整方向，不至于路越走越窄！你认为呢？
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