珠江入海，铁流向港，山城连线，昼夜不息

近期的事，深圳平湖南至盐田港铁路那边，出了中标候选人公示

施工总价承包

一共 3个标

站前、站后、监理都齐了

PYNLGSG-1标

第一名是 中铁二局

报价 7.44亿元

第二名中铁三局

第三名中铁四局

三家报价咬得很紧

差距不到三百万

这个标干的是“硬活”

79万方土石方

13公里铺轨

35组道岔

还有堆场、道路、房建和大型临设

是真正把场子先撑起来的部分

PYNLGSG-2标

站后和“四电”为主

第一名是 通号上海局牵头的联合体

报价 1.50亿元

通信、信号、信息、电力

CTC、联锁、集中监测

一共 141组道岔

还要对既有车站系统做改造

精细程度一点不低

监理标也同步出来了

第一名是 广铁华南监理

报价 785万元

这个项目其实不小

是深圳平湖南内陆港的关键改造工程

新建 3条850米到发线

1条830米牵出线

正线约 1公里

还要新建 2束4线内陆港货场

配堆箱区、龙门吊、道路

再加 海关监管区

查验库、办公用房一整套

技术标准也不低

Ⅱ级电气化铁路

设计时速 120公里

牵引质量 2400吨

按单层集装箱限界来

站前站后一口气推进

土建、轨道、四电、信息系统全在一个节奏里

总工期 973天

从2026年干到2028年

这个节点上推进平湖南内陆港

指向很清楚

就是要把 港铁联运 这条链条拉直、拉粗

平湖在内

盐田在外

一头是制造业腹地

一头是国际大港

铁路顺了

箱子就快了

中铁二局拿下站前

通号系统包住站后

监理也到位

施工逻辑算是比较稳妥

深圳这些年

港口在扩

铁路在补

内陆港一座一座往前推

每一步都在解决一个老问题

等这条线真正跑顺

平湖南的箱

会更快到盐田

也会更稳出海