1978年2月出生的贾健旭，属马，现任上汽集团总裁。似乎命中注定要与这种生灵结下不解之缘，在外人眼里，他就像一匹正值盛年、不知疲倦的“ 千里马 （ 参数 丨 图片 ）”。
贾健旭接手上汽的时候，正是这家老牌车企最难受的阶段——合资车卖不动、新能源掉队、利润跳水、年轻人嫌它老派。
短短一年多，他就把上汽从坑里拉出来，销量、利润全线翻红，但他身上的压力一点没少，反而更重。
贾健旭早年在延锋、上汽欧洲公司工作过，管过零部件、出过国；2023年当上汽大众总经理；2024年7月升任上汽集团总裁。
贾健旭的标签很鲜明：78年属马、敢闯敢干、说话直白、不玩官腔。在公开场合，他敢说“留给上汽的时间不多了”“要跪着学、站起来赢”“把失去的五年抢回来”，这种风格在国企高管里不多见。
上汽这头“大象”的转身，其难度不亚于千里马负车上太行。2024年之前的上汽，日子有多难？
2024年归母净利润只有16亿多，对比巅峰期两百多亿，几乎跌没了；合资品牌大众、通用销量下滑，自主品牌和新能源不够强，全是问题。
2025年初，贾健旭亲自挂帅推动“大乘用车一体化”改革，将自主品牌整合至统一作战体系，解决“内部打架、对外无力”的老毛病。
他还力推干部年轻化，把80后、90后放到关键岗，说“不用年轻人，上汽没希望”，整个团队节奏明显变快。
以前上汽为了不失去“灵魂”坚持自研智能驾驶，但效果一般。
贾健旭上台直接转弯：和华为合作做尚界品牌，公开说“华为是老师”，派团队常驻学习，把失去的时间抢回来。
业绩看着爽，压力只有他自己知道。
这些年，上汽高端品牌一直没打响。智己、飞凡折腾多年，销量和口碑都没挤进一线；和华为合作的尚界H5，热度有、销量还没爆。
对比比亚迪仰望、蔚来、理想，上汽的高端化缺爆款、缺标签、缺用户心智，这是最头疼的——量大不赚钱，品牌上不去，永远在中低端肉搏。
上汽的根基依然是大众、通用两大合资公司，现在燃油车萎缩、电动化转型慢，外方主导产品定义，中方话语权弱，销量和利润持续承压。
贾健旭要“去合资依赖”，但短期离不开，既要稳住合资基本盘，又要把资源往自主倾斜，两边都不能丢，平衡难度极大。
国内新能源市场，比亚迪一家独大，吉利、长安、长城猛追，新势力卷价格、卷配置、卷智能化，降价成常态。
上汽新能源销量增长快，但市占率还不够，产品矩阵、成本控制、用户运营，都要和对手死磕。稍微慢一步，就是掉队。
再说几句
贾健旭自己都说：留给上汽的时间不多了。智能化、电动化、出海三大战役，必须在两三年内决出胜负。
他今年48岁，正是干事的年纪，但行业不等人，消费者不等人，资本市场不等人，一步错，可能就步步错。
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