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作者 | 林峰
来源 | 营销报
2月19日，奥迪正式带来了全新一代RS5车型，这也是奥迪RS性能系列诞生以来，首款搭载插电式混合动力系统的车型。
作为家族性能旗舰的换代产品，新车从动力到操控，从外观到内饰都进行了全面升级。
最让人意外的是，即便车身重量大幅增加，其加速性能反而实现了突破，这份表现也让不少性能车爱好者眼前一亮。
先说说大家最关心的重量和动力数据。
全新RS5的整车重量达到了2370公斤，也就是常说的2.3吨级别，对比上一代车型，足足增加了625公斤。
可能很多人会疑惑，重量增加意味着负担加重，加速怎么会更快？
其实答案很简单，全新RS5用插混动力系统的优势，完美弥补了重量增加带来的短板，甚至实现了动力的越级提升。
动力方面，新车搭载了一台经过重新优化的2.9升V6双涡轮增压发动机，这台发动机的最大功率提升至510马力。
为了进一步释放动力潜力，奥迪还为其配备了水冷式中冷器，核心作用就是降低进气温度，避免发动机因高温出现动力衰减。
看得出来，每一处调校都是为了极致的动力输出。
光有强劲的内燃机还不够，全新RS5还加入了一台集成在变速箱内部的电机，发动机与电机协同工作，让新车的综合功率直接达到了639马力，峰值扭矩更是高达825牛·米。
这样的动力参数，直接碾压上一代车型，也让这台2.3吨的“大块头”拥有了惊人的加速能力。
0-100km/h加速时间缩短至3.6秒，比上一代车型快了0.3秒。
操控性上，全新RS5也带来了不小的惊喜。
它搭载了全球首创的动态扭矩控制系统，在后桥集成了一个8kW的小型电机，这套系统的反应速度极快，能在15毫秒内实现左右后轮之间高达2000牛·米的扭矩分配。
简单来说，就是车辆能根据行驶路况，实时调整后轮的动力输出，无论是过弯还是复杂路面，都能提升车辆的稳定性和灵活性。
更值得一提的是，新车还引入了“RS Torque Rear”后驱模式。
开启该模式后，车辆可将85%的扭矩分配至后轴，对于喜欢漂移的玩家来说，这个模式无疑降低了漂移的难度，让驾驶变得更加从容。
其实从这些配置就能看出，奥迪并没有因为加入了插混系统，就削弱RS系列的运动基因，反而通过科技优化，让操控变得更加精准、更具乐趣。
外观设计上，全新RS5延续了RS家族一贯的激进风格，前脸采用了大尺寸的黑色蜂窝状进气格栅，搭配两侧犀利的矩阵式LED大灯，辨识度拉满，同时也营造出了强烈的运动氛围。
车身侧面，前后轮拱均加宽了9厘米，搭配大尺寸运动轮毂和流畅的车身线条，不仅视觉上更加饱满，也能更好地容纳高性能轮胎，为操控性提供保障。
车尾部分，双边共四出的排气布局得以保留，时刻彰显着其性能身份。
内饰方面，新车兼顾了科技感和运动感，配备了14.5英寸的中央触摸屏，搭配全液晶数字仪表盘以及10.9英寸的副驾娱乐屏，形成了三联屏的布局，操作便捷且科技感十足。
同时，新车还配备了平底运动方向盘，方向盘上集成了多种控制按键，方便驾驶者在行驶过程中快速调整车辆设置；
一体式运动座椅的加入，不仅包裹性极强，能在激烈驾驶时为驾乘人员提供足够的支撑，还采用了高品质材质包裹，兼顾了舒适性和运动质感。
价格和上市信息方面，全新RS5在德国的起步价为10.62万欧元，换算成人民币大约是86.6万元，对比上一代车型，价格上涨了近2万欧元，涨幅不算小。
不过考虑到新车加入了插混动力系统，并且在动力、操控和配置上都有大幅升级，这个涨幅也在情理之中。
上市时间上，新车预计将于今年第一季度在欧洲正式上市，首批车型将率先交付欧洲消费者。
这里不得不说一个让国内消费者感到遗憾的消息：
全新RS5目前尚未满足中国市场的相关标准，因此不会同步进入中国市场，至于后续是否会推出符合国标的版本，目前奥迪官方还没有给出明确的消息。
对于国内的奥迪RS粉丝来说，只能暂时观望，期待这款高性能插混车型能早日登陆国内市场。
电机弥补了内燃机低扭不足、动力响应稍慢的短板，内燃机则保留了性能车的驾驶乐趣，这种兼顾性能与时代趋势的做法，无疑是十分明智的。
很多人对插混性能车存在误解，认为插混只是为了节能，牺牲了性能，但全新RS5用实际数据打破了这种偏见。
2.3吨的车身，零百3.6秒的加速，639马力的综合功率，这些数据都证明了插混动力不仅能节能，还能大幅提升性能。
其实这也是新能源时代的一个发展趋势，无论是家用车还是性能车，拥抱新能源都不是被迫选择，而是通过科技升级，实现更全面的产品力。
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