宝马在美国市场正式开放了新一代3系的订单。这一代车型换上了名为Neue Klasse的全新平台，第一次提供纯电版本，同时保留了两款燃油车型，给还没准备好彻底告别液态燃料的用户留了退路。

首发阶段，纯电阵营只有一款车：2027款宝马i3 50 xDrive。这是一套四驱配置，综合输出463马力（345千瓦），峰值扭矩467磅-英尺（633牛·米）。宝马目前还在为这款车做EPA认证的收尾工作，明年第一季度才会进店，官方预期的单次充电续航在446到468英里（718到753公里）之间。

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续航靠什么撑起来

这个续航数字背后是新的圆柱电芯电池包。它采用电芯直接集成到车身的方式，把能量密度拉到更高，再配合第六代电机——这套动力系统此前在iX3上已经让人印象深刻。平台、电芯、电机三件事叠在一起，才有了上面那组续航区间。

宝马没有透露是否会在美国市场推出单电机后驱版本的i3，类似此前颇受好评的i4 eDrive40那种配置。目前能确认的是，明年晚些时候还会有i3 M60 xDrive，再往后是宝马第一台完全电动的M3——那台车的电机数量会增加到四个，每个车轮一个。

燃油版没有被放弃

纯电之外，新一代3系同时提供两款燃油动力版本。对于暂时不打算从液态燃料切换到纯电驱动的消费者，这两款车是并行的选择。宝马没有把这一代3系做成纯电专属车型，而是让两种动力形式共用同一个新平台。

从产品节奏看，宝马把纯电3系的首发版本放在四驱高配上，续航和动力都往高了报，先立住技术形象；后驱入门版和更高性能的M版本留到后面分批释放。这种打法在传统车企的电动化转型里并不少见，先拿旗舰配置试水，再逐步铺开价格带。