宝马3系 （ 参数 丨 图片 ）迎来第八代车型，底盘代号G50，首发的车型包括M350 xDrive、320和318三个版本，那么相比2026款的在售3系，都有哪些差异。
动力系统对比
新一代全系标配了48V轻混系统，统一使用0.92度的48V电池，不同车型的48V电机布置方式有别，318和320是传统的启动发电一体机，M350则用了P2电机，集成在变速箱壳体内部，除了启停和能量回收，可以直接参与驱动。
入门款的318搭载2.0T低功率B48发动机，功率154马力，峰值扭矩250Nm，9.5秒才能破百，这要比现款的入门款3系更慢，现款国产的325i功率为204马力，7.6秒可以破百，新一代慢了足足2秒，除了动力更弱，还有车重增加的原因，但未来国产后动力数据可能有变化。320版本同样的2.0T的B48，功率208马力，峰牛330Nm，零百7.4秒，稍快于现款的325i车型。
顶配的车型为M350 xDrive，变化明显，采用代号B58的3.0T直列六缸加48V轻混，综合输出达到443马力，峰扭580Nm，4.1秒可以破百，这要比现款的M340更快，但车重涨到1935kg，增加了整整190kg，额外的重量对刹车、转向响应和轮胎负荷压力都更大，M350版本是否引入国内还没有信息。
底盘悬挂对比
新一代3系G50基于CLAR II平台，前悬挂依旧沿用了双球节弹簧减振支柱式结构，作为麦弗逊的变体，把下控制臂拆成两根连杆，让主销偏移距更小，带来精准的转向手感。虽然结构没有变化，和老款一致，但重新调教，前悬挂主销后倾角增加，带来更大的机械拖距，降低了外倾角。后轴则修改了主销后倾角，并增加了外倾角。
有什么用处呢？前轴拖距提升的效果是转向力矩反馈更丰富，回正力更自然，减少了方向盘转向的电子味道，这也是现款备受诟病的一点，转向的回馈不够丰富，宝马在新一代3系上着重改善。
而后轴外倾角增加，可以改善后轴在驱动和刹车时的牵引力表现，让车尾在弯道中的姿态更稳定，应对一些雨雪天气，开起来更放心。
对于高性能的M350车型，在车身刚性上有补强，多了前车身加强杆、V形加强杆和底部加强杆，让扭转刚度更接近高性能的M车型，有趣的是，新一代还有漂移模式，通过中央显示屏一键激活，xDrive四驱系统的多片离合器将全部动力送至后轴，同时关闭DSC，实现纯后驱漂移。这是上一代没有的功能，但这个功能目前还没开放，在2027年7月通过OTA推送。
尺寸空间对比
新一代3系完整继承了纯电i3的设计语言，横向拉平的双肾格栅与头灯融为一体，四边形LED头灯配斜向日行灯，但燃油版和i3比例不一样，尤其是车头的长度，也就是L113。L113指的是前轮中心到脚踏点的纵向距离，回归前置后驱宝马的经典比例，长机舱、短前悬、驾驶舱后移，但问题也来了，尺寸大了，座舱空间没有明显改变。
标轴版的长度是4765mm，轴距2860mm。比现款的长度增加了56mm，宽度增加了23mm。车身长度和宽度的增加主要来自轮距的拓宽和前后悬的重新设计，对操控稳定性有利。但乘坐空间改善有限，轴距只增加了9mm，后排腿部空间依旧局促，国产版将继续拉长轴距。
在车内空间变化不大的情况下，后备箱容积反而有退步，新一代标轴的容积为450升，比现款标轴版本少了31升，少放一个登机箱，实用性反而不如老车。
选车侦探观点：新一代3系全系加入了轻混，但入门款的动力反而下降了，加速变慢，M350版本的变化大，引入了带有驱动能力的48V轻混，同时四驱模式可以切换纯后驱，进入漂移状态，这是上一代M车型才有的功能，但这个版本目前没有引入国内的消息。悬挂层面有所改动，弥补了现款车型的短板，比如转向偏电子感，但另一方面，车内空间变化不大的情况下，后备箱容积反而缩水，日常实用性不如现款车型。
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