不知不觉间，国产车企们的主战场已经从10万元的经济型小车转移到了超过5米长的大尺寸SUV上，这不，单单是过去一年里就有十多款车长超过5米的SUV上市，直白点讲，现在要是哪家国产车企还没有个大块头SUV，那绝对可以称得上是“不思进取”了。
不过，虽然“你有我也有”，但说到销量，各车型之间的差距那可不是一般的大。比如，翻看汽车销量榜单，在靠前的位置我们能够看到问界M7/M8/M9以及蔚来ES8等月销量破万的车型，但把榜单拉到最后，也能够看到多款车型的月销量低于100辆。
而今天咱们要说的这台车，它在去年10月底正式上市，截止到1月底，其总的销量是10292辆，顶着奇瑞的LOGO，并且还有着不到19万元的起售价格以及超5米2的车长，这样的销量表现显然是没有达到预期的。这款车便是奇瑞风云T11，接下来我们就来说说看，这台车距离“爆款”究竟差在哪儿？
在这之前我们先来简单的了解下这台车，作为一台大型SUV，风云T11有着5205*1998*1800mm的车身尺寸，轴距为3120mm，它全系采用了6座式布局，像前后排座椅加热/通风、第二排座椅电动调节都是作为标准配置出现，中高配车型上还能够见到二排（右侧）零重力座椅、第三排座椅加热、车内香薰装置以及后排娱乐屏等功能，可以说空间和舒适性表现都不差。
不止如此，风云T11还标配有电动后备厢、前/后排多层隔音玻璃、30英寸6K分辨率中控屏、手机无线充电、23扬声器和后排独立空调等配置。
乍一看，对于一台5米2级的SUV来讲，在保证了空间、动力的同时，还拥有着丰富的配置，其性价比不算低，但为何没有得到消费者的认可？在我看来离不开以下三点原因。
首先，与吉利、比亚迪、长城旗下的车型不同的是，奇瑞风云T11采用了增程式混动技术，这里且不提增程式混动技术就一定比插电式混合动力差，但在消费者的固有印象里，传统汽车厂商就应该是插电式混合动力技术的坚定拥簇，增程式混动技术是那些没有技术积累的新势力厂商的专属。
而且，甭看风云T11的定价并不高（叠加权益后起售价格仅为17.99万元），但同价位车型也并非没有替代车型可选择，就比如吉利银河M9，该车的车长与风云T11同为5025mm，定位也是一台大六座SUV，不同的是，吉利银河M9搭载了一套插电式混合动力系统，无论是动力还是亏电油耗相比于风云T11都有优势，关键是银河M9的起售价格并不高（18.38万起）。
从销量端来看，银河M9在去年的第四季度曾连续三个月销量破万，在刚刚结束的1月份也是卖出了6592辆，显然更受消费者的追捧。除此之外，同价位车型中，零跑C16、方程豹钛7也都有着有着不错的市场表现，风云T11面临的竞争远比想象中的还要激烈。
最后，回到产品力本身，作为一台增程式混动车型，风云T11全系车型的CLTC纯电续航只有220km，这样的表现放在2026年已经没有太多的竞争力。
进入到今年以来，各大厂商纷纷推出了长续航版本的混动车型，像10万级的比亚迪秦PLUS DM-i纯电续航里程都已经来到了210km，增程式混动车型的纯电续航将会普遍超过300km，更有小鹏G7、智己LS6等车型的增程版本纯电续航超过了400km，反观风云T11在电池的使用上确实有点儿“抠门”。
总体来讲，作为一台来自于大厂的新能源车型，风云T11在品牌、质量、售后等环节其实还是有优势的，奈何市场的竞争太过激烈，同时纯电续航短的问题也造成了消费者的顾虑，以上种种原因结合在一起，造就了风云T11销量的不及预期。不过，我倒是觉得，假如风云T11在价格保持不变的前提下，将纯电续航里程大幅提升，这台车应该还是有一战之力的。对此，你怎么看？
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