据外媒 ShippingWatch 披露，全球最大独立船东Seaspan 正接近完成一项大规模船旗转换。将约150 艘原挂香港船旗的船舶，陆续改挂新加坡船旗。如信息属实，Seaspan 将一举超越马士基（约120艘新加坡籍船），成为挂新加坡船旗数量最多的船东。
值得注意的是，Seaspan 的这一“转旗+迁册”并非短期动作。报道指出，Seaspan 未来交付的庞大新造船队，以大型集装箱船为主，也计划选择新加坡船旗。
触发点：美国“301港口费”带来的合规与商业压力
此次转旗的关键触发点是源于美国拟对“中国建造、拥有或运营”船舶征收港口费用的政策（俗称301调查相关措施）。在2025年的政策干扰之下，航运公司和船东对港口靠泊成本、合同条款、运营路径与合规风险进行快速评估，市场随即出现一轮集中应对：改旗、调整持船结构、迁移签约主体、重构总部与管理架构等动作在多个航运公司中同步出现。
然而，即便随后出现中美阶段性“暂缓一年”的缓冲安排，Seaspan 的决策并未改变也未暂停。这也反映出：对部分船东而言，相关风险并非单一费用问题，而是涉及未来不确定性、融资与保险可得性、租约谈判、港口/航线选择等一整套系统性考量。
不仅换旗，总部迁新加坡
与船旗调整同步推进的，是 Seaspan 的总部迁移。报道指出，Seaspan 在从香港迁出后，正在新加坡寻找新的长期总部地点，首席执行官陈兵也将迁至新加坡开展工作。
这与近期另一家香港航运公司太平洋航运（Pacific Basin）的动作形成呼应。后者亦被报道正在推进最多约50 艘船舶改挂新加坡船旗，并确认总部布局新加坡，“进程按计划进行”。从行业视角看，这类调整的核心并不仅是“旗国登记”，更是将合同签署中心、运营管理中枢与合规归属向新加坡集中，以提升在复杂政策环境下的抗冲击能力。
新加坡“收获”与香港“止跌”之间的对照
外媒评论认为，若 Seaspan 最终完成约150艘船舶的集中迁册，新加坡海事及港务管理局（MPA）在2025年与相关船东的沟通中，或已提供相对有吸引力的登记与配套条件。尽管 MPA 与 Seaspan 均未就具体数字置评，但对新加坡而言，这显然是一次极具象征意义的“收获”——不仅是船旗数量的增长，更是国际航运总部与管理功能的集聚。
而香港方面则试图淡化“外迁冲击”。报道援引香港运输及物流局局长陈美宝（Mable Chan）表态称，衡量航运枢纽不应只看吞吐量，更应综合港口效率、服务质量与海事服务范围，并提及香港推出新一轮海事发展规划，包括面向大宗商品与贸易公司等“重量级客户”的税收优惠，以带动航运企业与配套服务回流。
Seaspan 超越马士基成为新加坡船旗“第一船东”，如果最终落地，其意义已超出“谁的船更多”。它更像是全球航运在地缘政治与监管不确定性下的一次结构性重配。
船旗与持船架构成为风险管理工具；总部与签约中心向更具确定性与金融航运生态完善的枢纽集中；船东在“成本—合规—运营灵活性”之间重新寻找平衡点。
接下来更值得关注的是：Seaspan 后续新造船队若持续以新加坡船旗交付，其在新加坡的“规模优势”将继续拉大，并可能影响更多航运企业。在新一轮规则重塑周期中，谁能更快完成组织与资产的合规再配置，谁就更可能在下一阶段竞争中占得先手。
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