澳大利亚已与奥斯塔公司签署一份价值约40亿美元的合同，将在西澳大利亚州的亨德森建造8艘基于达门LST100设计的100米长重型登陆舰，交付工作将持续到2038年。该项目旨在恢复澳大利亚的重型滚装和海滩登陆能力，并在地区安全竞争日益激烈的背景下，加强印度-太平洋地区的后勤能力。
奥斯塔公司2026年2月20日的公告确认，堪培拉方面现已锁定一项重大的两栖后勤投资，根据《战略造船协议》，授予该造船商一份来自联邦国防部、价值约40亿澳元的合同，以交付8艘重型登陆舰。这些长100米的舰艇源自达门公司的LST100设计，将在西澳大利亚州亨德森使用奥斯塔的设施和该地区的共享设施建造。工作定于2026年开始，最后一艘舰计划于2038年交付，这将形成一个长期的生产节奏，同时恢复澳大利亚自其早期重型登陆艇舰队退役以来一直不具备的重型滚装和海滩登陆能力。
澳大利亚的100米重型登陆舰（基于LST100设计）可自行部署，航程超过4,000海里，自持力15天，通过艏艉跳板卸载70吨级载荷，可搭载200多名士兵以及最多6辆“艾布拉姆斯”主战坦克或9辆“红背蜘蛛”步兵战车，并配备一个可起降中型直升机的甲板，用于再补给和医疗后送。（图片来源：奥斯塔公司）
LST100更接近于紧凑型登陆舰，而非传统的通用登陆艇。达门公司的基本规格描述为：100米长船体，16米宽，吃水3.5-3.9米，专为无限航区航行而非短途沿岸穿梭而优化。该设计额定载重量为900-1,400吨，海上自持力15天，13节航速下官方公布航程超过4,000海里，最高航速约15节，使其在作战类别上区别于依赖母船的船坞登陆艇。推进系统为柴油机械布置，配有两台卡特彼勒3516-C主机，驱动高性能导流管内的可调螺距螺旋桨，并配有两台艏侧推器，以便在狭窄港口和浅水区进行近距离操纵。
该舰的内部结构围绕滚装吞吐量设计。达门公司的产品数据显示，其拥有575平方米的滚装空间外加440平方米的货物甲板，并配有专用的储存区和弹药区。澳大利亚的项目明确围绕大规模投送陆军重型有效载荷展开。奥斯塔公司的合同公告提供了搭载能力的实例：可同时搭载200多名士兵，外加六辆M1A2 SEP v3“艾布拉姆斯”主战坦克或九辆AS21“红背蜘蛛”步兵战车。 LST100的抢滩功能也至关重要：基本配置包括一个可承载70吨的艏门和艏跳板，以及一个可承载70吨的艉跳板，既能实现直接抢滩卸载，也能根据当地水文条件和威胁情况，进行艉部靠码头或艉部靠栈桥转运。
这种跳板结构为澳大利亚采购的战术灵活性提供了保障。在安全环境下，重型登陆舰可直接抢滩，放下艏跳板，将装甲车辆、卡车、工程设备、燃料和托盘化弹药直接送上沙滩或准备好的海岸。在更具对抗性的沿海地区，同一艘舰可以在最高风险碎浪区外，利用艉跳板接口、搭载或伴随的舰载艇、以及港口侧的后勤节点来减少暴露时间。达门公司列出了可选设备，如25吨货物起重机和用于搭载小艇的吊艇柱装置。即使在最小配置下，该舰作为移动转运点的作用也很明显：它足够大，可以作为战略海运与最后战术英里之间的连接器；但又足够小，可以分散到多个锚地，而不是将一切都集中在单一的两栖旗舰上。
基础型LST100包括一个可起降NH90等中型直升机的飞行甲板，这对作战节奏而非突击登陆更为重要：用于伤员后送、关键备件的垂直补给、向前线调动小型指挥单元，以及在道路、桥梁和港口受损或被布雷时，为分散的据点提供补给。达门公司还宣传其从海上安全行动到救灾和指挥支持的次要任务。这些角色与澳大利亚的现实情况高度契合——澳大利亚国防军经常被要求在太平洋地区发生飓风和地震后做出快速反应，而那里的后勤可及性往往是限制因素，而非手头步兵的数量。
澳大利亚对此类舰艇的需求源于其地理和军事理论。2023年《国防战略评估》和2024年《国家国防战略》推动陆军优化沿海机动行动，并调整部队态势，以阻止对手在通往澳大利亚北部的通道上拥有行动自由。陆军重组旨在强调两栖和沿海作战能力，实现沿海上航线的前沿部署，并支持远程打击概念。奥斯塔公司自身的《战略造船协议》文件明确指出了这一点，将重型登陆舰视为在沿海环境中部署和维持具备远程陆地和海上打击能力的陆军的使能器，这在一个海岸线漫长、基地分散的国家，是“拒止战略”的实际意义。
澳大利亚国防军不会按传统意义将这些舰艇用作独立的两栖舰队。它们的价值在于连接海军的高端两栖舰艇和陆军新的沿海作战态势。目前，堪培拉级两栖攻击舰操作的LCM-1E登陆艇速度快，非常适合舰对岸运输，但它们航程有限，官方公布航程约为190海里，其性能包线是为船坞操作而非独立区域航行而优化的。与此同时，陆军仍在使用15艘越南战争时期的LCM-8登陆艇，国防部已承认必须在LAND 8710阶段1项目下对其进行更换，而阶段2项目则旨在重新引入澳大利亚在巴厘巴板级登陆艇退役后失去的重型运输能力。
这种比较解释了新型重型登陆舰的真正优势。巴厘巴板级能以约10节航速拖运约180吨货物，但它是一种小型、箱型艇，按现代标准看，适航性有限，舰载系统简单，胜任常规工作，但并非为分布式、更远程、适应导弹时代机动的作战而设计。基于LST100设计的舰艇带来了更高的航速、更长的续航力、真正的区域自部署能力、航空支援，以及根据陆军最重型作战系统及其所需弹药校准的有效载荷模式。在危机时期，这意味着澳大利亚可以通过海上运输车辆、部队以及日益重要的远程打击武器，而不必将所有赌注押在少数几艘高价值舰艇或易受攻击的空运上。这种能力通过确保抵达的部队是能够持续作战的部队，从而赢得战役胜利。
在采购方面，该合同是一项经过精心策划的工业计划的成果。国防部于2023年底指明了在亨德森进行连续海军造舰的计划，并公开谈论加快登陆艇的交付。2024年11月，有报道称联邦政府选择达门LST100作为重型登陆艇项目的基础，奥斯塔公司的《战略造船协议》框架也成熟为针对中型和重型两个板块的已签署合同。2026年2月的协议包括一份报告称超过60%的澳大利亚合同支出，初期将在共享设施建造，之后迁至永久地点，甚至还拨出3,000万澳元用于支持受工业升级影响的非国防用户使用临时设施。简而言之，澳大利亚不仅仅是在购买舰艇，更是在购买时间、劳动力以及一种当战略预警时间缩短时可以扩大的主权生产节奏。
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