说到全球造船业，之前那笔近40亿美元的超大型集装箱船订单，曾经引发好大争议。订单来自赚得盆满钵满的长荣海运，咱们中国两大头部船厂产能技术价格都占优，还全力竞标，结果24艘船一艘没拿到，全部分给了日韩。这事儿搁谁都得纳闷，真的只是商业选择这么简单吗？
16艘船给了韩国三星重工，剩下8艘给到日本船厂，中国船厂颗粒无收。业内第一反应不是正常商业分配，就是怎么会一艘都捞不着。要是咱们技术落后报价太高，输了也说得过去，可公开资料显示，咱们在关键指标上根本不落下风。
你说商业决策嘛，总有企业自己的考量，分散风险、维持老合作关系、融资条件不一样，这些都能影响选择。可24艘船全绕开中国供应链，这个操作实在太极端，很难不让外界往别的方向想。
这些年长荣能赚这么多钱，大半货源都靠大陆港口撑着。疫情那几年全球航运乱成一锅粥，上海、宁波、深圳这些大陆港口一直保持稳定运转，相当于给长荣托住了现金流的基本盘，让他们赚得盆满钵满。
一边靠着大陆市场狂赚，一边百亿造船大单一丁点份额都不给大陆，这种反差放到谁身上，都很难不觉得别扭。本来这事还停留在商业层面的模糊争议，后来撤旗风波一出来，直接把矛盾摆到了台面上。
2024年8月，巴黎桂冠酒店大堂的一段在网上爆火。画面里一排各国国旗整整齐齐挂着，唯独缺了咱们的五星红旗。本身酒店里大陆旅客占比就不低，这事一出来很快就发酵。
有大陆旅客当场提出质疑，还自己带了国旗要求补上，前台直接回说是管理层的决定，不能补。后来媒体挖出细节，酒店本来早就备好了中国国旗，是长荣相关的台湾地区派驻经理下令撤掉的。这个细节一出来，直接点燃了全网舆论。
没几天，多家大陆旅游平台就下架了这家酒店的相关信息，旅法侨界纷纷发声，中国驻法国使馆也公开表态支持维护国家尊严。整个过程推进得特别快，因为这事碰的根本不是普通服务纠纷，是所有人都不能让的底线。
长荣后来也出来补救，先是上海桂冠酒店发了致歉声明，过了八天集团层面又出来表态，说认同九二共识反对台独，还承诺要加强员工培训。可互联网时代，八天足够让一件事彻底发酵，何况网友还挖出了更多细节。
有网友发现，长荣的预订系统里，台湾地区居然和中国是并列选项。就这么一个小细节，之前所有道歉的诚意直接打了对折。大伙都清楚，看企业的态度不能光听嘴上说什么，得看你实际流程怎么做。
做生意都懂一个理，信任攒起来要几年十几年，毁掉可能就一件事。一旦消费者开始用脚投票，企业再想把信任拉回来，付出的成本往往要翻好多倍。市场的反应，也印证了这个规律。
国旗事件之后，市场层面的变化很快就显现出来。部分大陆企业公开宣布暂停使用长荣航线，不少供应链公司悄悄调整了承运选择，个别港口的业务结构也出现了细微变动。这些动作不是一下子全盘切割，可叠加起来就是实打实的压力。
航运业本来就是高固定成本的行业，船队航线港口配套全都铺开之后，最怕的就是货量波动。客户结构一松动，资金周转的节奏直接就受影响。长荣旗下的酒店业务也一样，品牌形象坏了，恢复起来比想象中难得多。
长荣也没停下补救的动作，该公开表态就表态，该找小合作修复就修复，日常运营也在维持。可市场有个特点，公众的记忆不会轻易清零。尤其现在互联网这么透明，一次争议就能被反复检索提及，负面影响根本消不掉。
有意思的是长荣内部的风格变化，创始人张荣发生前，一直是两岸经贸合作的积极推动者。不管是灾害捐助还是推动航运往来，走的都是务实开放的路子。
2016年之后，管理层的风格明显变了。业务上还是深度依赖大陆市场赚大钱，可碰到一些敏感的原则性问题，处理起来越来越疏离，甚至故意保持距离。
这种一边经济上绑定赚钱，一边姿态上刻意疏远的策略，本身就埋着大风险。市场最终看的不是你喊什么口号，是你行为是不是一致。你一边靠着人家市场赚主要收入，一边还在敏感问题上踩线，那不挨说才怪。
长荣这件事，其实给所有跨区域经营的企业提了个醒。现在这个全球化时代，做生意的账本和立场根本分不开。企业当然可以做自己的商业选择，也可以有自己的风险判断，但得拎清楚什么是不能碰的底线。
真正能做长久的生意，靠的不是出事之后发一两份声明，是一直以来稳定明确的态度和做法。要是总在关键问题上晃悠，给市场制造不确定感，最后付出的代价，可比一笔造船订单高多了。
长荣能不能把丢了的信任重新找回来，现在谁也不敢下结论。但有一点可以肯定，现在信息这么透明，谁也别想着同时端着两本账，还指望所有人都不去细看。
参考资料：环球时报 长荣不当操作触碰底线引舆论争议
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