中国汽车海外销量迈向2000万台的核心路径，在于深化本地化生产、以技术适配全球需求、协同供应链出海，并升级品牌与服务生态。2025年，中国汽车海外销量已突破900万台，标志着从“产品出海”到“产业出海”的关键转型。要实现翻倍增长，就不能只靠整车出口，而必须构建更坚实的全球体系。
本地化生产：从出口到制造
单纯把车运出去，迟早会撞上贸易壁垒的高墙。更关键的是，把工厂建到海外去，让“中国制造”变成“本地制造”。日本汽车的经验早已证明这一点：其海外当地生产占比高达80%，这才是全球化规模发展的必然选择。中国车企正在复刻这条路径，并加速推进。
在东南亚、拉美等“全球南方”国家，本地化生产已成为销量增长的主引擎。2025年，中国品牌在这些地区的海外本地化生产整车达117.4万辆，同比增长34.2%。
具体到企业，上汽集团在泰国、印尼、印度的海外工厂贡献了12万台销量，这部分并未计入国内统计，却是海外销量的坚实组成部分。比亚迪则在巴西、匈牙利等地布局工厂，以本地制造规避关税风险，缩短交付周期。
这种转变不只是为了省钱，更是为了扎根。当工厂雇佣本地员工、采购本地零件，中国车才能真正融入当地市场，从“外来客”变成“自己人”。
技术驱动：定义增长新引擎
如果本地化是腿，那么技术就是心脏。中国汽车出海的核心竞争力，早已从价格优势转向了技术领先，尤其是在新能源领域。2025年，一个鲜明的信号是：插电混动车型出口同比激增255%，取代纯电动成为新的增长核心。
这并非偶然，而是中国产业链对全球基础设施不均衡现状的精准回应——它提供了兼顾电动化体验和燃油便利性的“最优解”。
技术优势需要转化为产品力，而产品必须精准适配千差万别的全球市场。
比亚迪以全栈自研的刀片电池、DM混动技术为底座，在欧洲主打品质与智能，在东南亚、拉美则主打性价比与实用性。
吉利在中东推出经70℃高温测试的定制车型，通过建立用户反馈闭环，根据当地需求优化座椅通风和车机导航，实现了从“卖车”到“与用户共创”的转变。奇瑞则凭借20余年出海经验，在俄罗斯、中东等市场针对路况、气候深度优化车型，积累了扎实口碑。
技术不再是冰冷的参数，它成了连接不同市场消费者的桥梁。
全链协同：生态出海决胜未来
一辆车出海，带动的应该是整个产业链。中国汽车迈向2000万台的雄心，需要“整车+零部件+服务”的协同作战。供应链的全球布局是基础。发动机、锂电池等核心零部件出口规模持续增长，为海外组装和生产提供了保障，形成了“零部件出口+整车出口+海外生产”的良性循环。
像宁德时代在匈牙利建电池厂，就是为中国车企的欧洲布局埋下伏笔。
但光有供应链还不够，品牌与服务的升级才是长期留住用户的关键。过去依赖海外总代理的模式正在被革新，头部企业开始推进渠道改革，比如比亚迪在欧洲推动渠道向直营与授权直营结合，以统一服务标准。
同时，金融、保险、充电等增值服务同步出海，目标是把一次性的汽车销售，转化为全生命周期的用户运营。
从海外建厂、技术适配到全链协同，这条路径环环相扣。它不追求速成，而是依靠扎实的产业深耕，让中国汽车在全球市场上真正站稳脚跟，向2000万台的目标稳步迈进。
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