P-39“飞蛇”是劣质战机？战后被指控，故意拨给黑人飞行员送死|P-39战斗机|p-39|国产光辉战机|轰炸机|送死|飞机|飞行员

P-39“飞蛇”作为二战著名战斗机，在苏德战场上颇受好评，但在美国国内却因“品质问题”备受争议。那么这个争议到底有多夸张呢？

战争中，曾有一些黑人飞行员在驾驶P-39时因事故遇难，不少家属在几十年后还认为，是美国军方故意将这种“劣质飞机”拨给黑人飞行部队使用。

P-39“飞蛇”战斗机，由美国贝尔公司研发，1938年4月6日首飞，从1940年开始投产，至1944年5月停产。该机（P-39Q）采用前三点起落架，配备一台1200马力液冷发动机（后置方式），最大飞行速度605公里/小时，航程840公里，武器为机头一门37毫米机炮（备弹30发），两挺12.7毫米机枪，4挺7.62毫米机枪。

整体来说，P-39的设计风格与二战多数战斗机差别很大，尤其是后置发动机、前三点起落架、侧开门驾驶舱和机头中心的大口径机炮。

P-39战斗机共生产了9584架，其中大约半数（4719架）被送往苏联，并在苏德战场受到高度赞誉。该机出色的低空飞行能力，坚固的机体，先进的无线电设备，以及强大的37毫米机炮，能够有效对抗德军的BF-109和FW-190战斗机。苏联空军战机最高的10名王牌，就有5名是靠P-39赢得了多数战果，其中就包括波克雷什金。

然而，P-39战斗机在美国国内却饱受恶评。一般认为，P-39虽然低空性能好，但在太平洋战场拼不过低空性能更好的日本战斗机，而欧洲战场则以高空作战为主，P-39的高空性能却相当差。另外，P-39的后置发动机导致螺旋桨中轴横穿座舱，影响了人机工程和逃生效率，有数据显示P-39的事故死亡率是P-40的2.3倍。

上述这些内容，似乎只是一些冷冰冰的数据。但是很多人不了解的是，这些冷冰冰的数据，给美国民间形成了“P-39是劣质战斗机”的刻板印象，甚至在战后引发了意外的种族歧视风波。

在欧洲战场作战的第332战斗机大队，是美国陆军航空队唯一由黑人飞行员组成的大队，与黑人飞行员组成的第477轰炸机大队合称为“塔斯克基”飞行队（Tuskegee Airmen），也是电影《红色机尾》的原型。第332战斗机大队在训练和战斗中，就曾一度使用P-39“飞蛇”系列战斗机，直到1944年6月后换成了P-47和P-51战斗机。

战后，美国国家公共广播电台调查记者、该大队飞行员之女雪莉·W·汤普森曾撰写了《被遗忘的灵魂：寻找失踪的塔斯基吉飞行员》，探讨了第332大队27名死亡和失踪飞行员的事迹，引述了不少训练事故机毁人亡的记录。在这些记录中，作者直接将矛头指向了P-39“飞蛇”，还连带描绘了遇难者家属们后来“悲剧的家庭生活”。

其中一名黑人飞行员约翰·H·普罗威尔少尉，生前就表明自己“不喜欢P-39Q战斗机”，认为这款飞机问题太多，尽管P-39Q已经是P-39系列最后一款量产型号，改良了不少问题。甚至，普罗威尔少尉在给母亲的信件中写道，除非“自己驾驶P-39”，否则不用担心自己与敌人作战时的风险。

但是在1944年5月24日，普罗威尔少尉不幸一语成谶，他在意大利蒙特科尔维诺完成护航巡逻返回途中，与座机一起失踪，美国军方的报告猜测是发动机故障问题。作者汤普森统计，书中的27名死亡和失踪飞行员中，至少有10人是因发动机或机械故障导致坠机，另外还有两起未知原因事件，飞行员驾驶的也是P-39“飞蛇”。

作者汤普森引述了第332大队前飞行官丹尼尔·L·霍尔曼的采访，霍尔曼认为P-39个头小，是一架“相当不错的飞机”，但是仅适合用于攻击地面目标，而且航程不足，无法长时间伴随轰炸机。最关键的是，霍尔曼认为P-39机械故障很多，尤其是发动机中轴不仅噪音大，而且容易过热，导致飞行员座椅闷热难受。