北京与上海间有一对绿皮车，在以高铁客运为主的京沪两地，这对车次显得格格不入。然而它们却在两地“存活”了42年，毫不夸张的说它们也是国内坚持最久的普速列车，节假日一票难求，被京沪间的旅客冠以“神车”称号。
1461次始发站是北京站
这对绿皮车就是1461/2次，由北京站往返上海站，42年前它正式与旅客见面。1984年1月，北京至上海间开行了161/2次，这就是1461/2次的前身，全程运行时间超过26个小时，票价为23.8元，这个价格在当年可不是所有人能承受的。
1997年伴随着国内铁路第一次大提速，这对绿皮车车次号变更为461/2次，到2000年铁路第三次大提速，它们的车次号又变为1461/2次，并沿用至今。
根据国内铁路车次命名规则，K字头车次被命名为快速，T字头车次被命名为特快，Z字头车次被命名为直达特快，纯数字列车就是标准的绿皮车，使用的车底也是没有空调的25B客车，这种客车取暖靠烧煤，降温靠风扇，所以1461/2次就是一对血统纯正的绿皮火车，直到2010年6月27日才更换为有空调的25G客车。
1461次抵达终点站上海站
一般来说，纯数字列车票价低停靠站点多，在目前来说就是公益列车，1461/2次就是京沪间的一对“扶贫”专列，全程硬座票价仅156.5元，运行时间分别为18小时46分钟、21小时45分钟，比京沪间另一趟普速列车T109、T110次便宜了21元，但耗时分别增加了4小时、6小时。
每天中午，1461/2次分别从北京站、上海站对发，第二天上午抵达目的地。这对列车运载能力也相当恐怖，定员1800余人却能在春运高峰时拉4000人，大多数打工一族在节假日靠它回家与家人团聚。京沪高铁高铁车次“千里京沪半日达”代表的是中国速度，这对绿皮车代表的就是中国温度，列车虽慢也能让数千旅客平安回家。
京沪之间高铁标杆只需要4个多小时
1461/2次能在京沪间屹立42年，主要原因就是国铁集团通过它塑造关怀低收入旅客需求的形象，让这部分旅客出行得到保障。还有种说法是京沪铁路全长1463km，保留1461/2次更是一种象征意义。这对历史悠久、自带“扶贫”标签、运能惊人的绿皮车，称得上京沪“神车”的称号，你会为这样一趟车买单吗。
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