1912年沉没的“泰坦尼克”号当时是世界上最大的邮轮，这场悲剧因船上救生艇数量严重不足而更加惨烈。它最终证明了，无论船只多么庞大，都无法免受海洋危险的侵袭，自那时起，整个航运业便铭记并践行这一教训。
此刻，又一艘将刷新纪录的巨轮正在精心组装中。这艘名为"China Zorrilla"号（船体编号096）的渡轮，将很快成为我们这个星球上最大的纯电池电动船。
"China Zorrilla"号由当代最大双体渡轮制造商之一——塔斯马尼亚Incat公司打造的，技术上属于车客滚装双体渡轮。但它的动力并非最初计划的使用液化天然气，而是依靠电池组和电动发动机来驱动。
这艘船的建造已持续一段时间，但直到今年初才首次依靠自身动力移动（上方视频）开始在港口试航。而近日，我们获悉其安全系统达到一个重要里程碑。
这艘船之所以成为全球最大纯电动船，不仅因为它装载了250吨重的电池，能提供总计40兆瓦的功率——这相当于487辆特斯拉汽车的功率总和，更是此前全球最大船舶电池装置的四倍。
更关键的是，这套动力系统足以承载225辆汽车和至少2100名乘客，在八台瓦锡兰喷水推进器的驱动下，助力"China Zorrilla"号达到29英里（46公里）的最高时速。
与“泰坦尼克”号上的情况不同，这艘船上所有人员，甚至更多人，在紧急情况下都能通过一种名为"海上撤离系统"（MES）的装置安全疏散。
这套海上撤离系统由塔斯马尼亚公司Lifesaver Systems Australia制造，是这艘船安全设施的关键组成部分。在这艘426英尺（130米）长的渡轮两侧，将安装总共六套72英尺（22米）长的海上撤离系统单元，并配有13个相互连接的救生筏，足以拯救 2432 人。
在交付给南美渡轮运营商Buquebus之前的测试和调试阶段，Incat公司对三套海上撤离系统单元进行了测试，每套都连接一个128人的开放式可翻转救生筏，以及另一个相连的救生筏。下方视频展示了测试过程。
"China Zorrilla"号装配工作完成后，将驶向南美，在拉普拉塔河上运送乘客及其车辆，连接阿根廷布宜诺斯艾利斯与乌拉圭的多个地点。
值得一提的是，在每次航程中（最长可达115英里/185公里），船上乘客还能享受同类船舶中最大的零售购物空间，面积超过2300平方米，遍布多层甲板。
目前尚未明确这艘渡轮具体何时投入运营，但很可能就在今年。
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