1.1月全国乘用车市场回顾
零售：1月全国乘用车市场零售154.4万辆，同比下降13.9%。由于市场因素影响较复杂，近几年年度销量“前低后高”特征较明显，自2020年以来的1月零售同比偏低现象较普遍，例如2020年-21%、2021年27%、2022年-5%、2023年-38%、2024年58%、2025年-12%，所以2026年的-13.9%属于历年1月增速剧烈波动的中间状态。
自2014年9月开始实施的新能源车购置税免税政策在2025年12月底正式退出后，新能源车市场处于正常恢复期。部分消费者提前在去年12月享受了政策红利，导致1月出现一定的透支效应，这是预期之内的短期波动，不能代表市场长期走势。
2026年1月乘用车市场的特征：一、1月乘用车厂商出口创出历年1月的新高，其中新能源乘用车出口也创1月的历史新高，充分表明中国汽车产业在全球市场的竞争力不断提升，海外需求持续旺盛；
二、车购税免税到期后的零售回落明显，高端新能源车占比明显提升，反映出消费升级趋势下，消费者对高品质新能源汽车的需求日益增长，有利于推动行业向高质量发展转型；
三、2026年新车上市平稳，叠加“反内卷”工作推进遏制无序降价，1月新能源促销保持在10.1%，连续5个月保持在10%左右，没有出现以价换量的恶性竞争，有助于维护市场秩序；
四、春节前燃油车表现好于新能源车的历史规律再次延续，1月燃油车国内零售同比下降10%，纯电动市场零售同比下降17.0%，增程同比增长0.8%，插混同比下降31.2%，随着去年12月透支效应在未来减弱，新能源市场有望重回正增长轨道；
五、1月新能源车国内零售渗透率38.6%，出口渗透率49.6%；
六、2026年1月自主燃油乘用车出口25万，同比增长17%，自主新能源出口22.6万，同比增长115%，新能源占自主出口47.5%，尤其是新能源出口在欧洲、东南亚等地的高增长，标志着中国新能源汽车品牌在国际市场上的影响力不断扩大，为未来出口增长奠定了坚实基础。
1月自主品牌零售89万辆，同比下降18%。当月自主品牌国内零售份额为57.5%，同比下降3.5个百分点。自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。头部传统车企转型升级表现优异，吉利汽车、长安汽车、长城汽车等传统车企品牌份额提升明显。
1月主流合资品牌零售47万辆，同比下降4%。1月德系品牌零售份额19.8%，同比增长1.4个百分点，日系品牌零售份额15.5%，同比增长2.1个百分点。美系品牌市场零售份额5%，同比下降0.3个百分点。韩系和其他欧西品牌零售份额有所微增。
1月豪华车零售18万辆，同比下降15%。1月的豪华品牌零售份额11.6%，同比下降0.5个百分点，传统豪华车市场较合资压力更大一些。（节选自：汽车流通协会）
过去汽车金融市场3年一变，而如今似乎每个月都在变，都在卷！2026年市场还会一如既往的卷！这么卷得市场，汽车金融成了不挣钱得买卖！各位该如何维系经营了？市场产品这么多，到底该如何选择，才能熬过寒冬，在市场低迷期先人一步了？在纷繁的市场竞争中，面临着千变万化的境遇，但是那些变都是表象和外在，不变的东西才是更加持久和永恒，那什么是不变的了？自身的优势和资源禀赋，自身对变化世界的看法和趋势的判断，才是安身立足之本，人云亦云随大流只会被“卷”的更惨。以己之不变，应市场之万变，方能万变不离其宗！
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