许多法拉利跑车美得令人惊叹，以至于被制作成海报，但时不时地，工厂会搞出一些疯狂的设计，这些设计从未打算进入展厅。在八十年代末，团队打造了一个秘密项目，配备了4.0升V8发动机、奇特的空气动力学设计和全轮驱动系统，作为纯粹的工程展示——这是一个品牌直到2011年才再次触及的四轮驱动系统。大多数爱好者错过了它，因为法拉利只制造了两个可工作的模型，并将它们藏了起来。这个实验一直被埋藏，但它的技术在现代全轮驱动法拉利车型上留下了深刻的印记。揭示将在下一部分开始。
这个奇特的1987年原型是法拉利首次真正尝试全轮驱动性能
法拉利首次尝试全轮驱动的法拉利并不是FF，也不涉及V12。真正的故事始于1987年在马拉内罗内部的一个安静项目，建造于生产Testarossa和328等标志性车型的同一屋檐下。工程师们称之为408 4RM原型，它是第一款全轮驱动的法拉利。这个名字清楚地传达了它的意图。四升、八缸、四轮驱动。
这是一个内部实验，由皮尼法利纳设计，受到恩佐时代工程文化的推动，从未打算出售。该项目产生了两辆车，一辆红色的在1987年，另一辆黄色的在1988年。黄色车最终落户于法拉利画廊，如今，它就像一个时间胶囊，很多游客走过时都会忽略。
408 4RM承载了法拉利在几十年后才会重新考虑的理念，当时他们在2011年推出了FF。随后是2016年的GTC4Lusso。如今，市场上有两款全轮驱动法拉利在售，包括Purosangue和SF90。
408 4RM中的V8发动机使用了韦伯-马雷利喷射，车身线条暗示了八十年代末对空气动力学的痴迷，而动力系统与当时粉丝们对马拉内罗的期待完全不同。虽然同一时代的328 GTB依赖于更轻、更简单的布局，但这个原型通过液压全轮驱动系统追求牵引力和稳定性，旨在探索未来的布局。法拉利想看看能否通过将扭矩分配到四个车轮来为高功率V8发动机的未来做好准备。
为什么法拉利在八十年代还要尝试全轮驱动
赛车的影响在这个实验中起了作用，主要是出于好奇心。B组赛事已经结束，但全轮驱动的兴趣在工程部门依然火热。法拉利想研究在紧凑空间内，V8发动机的重量分布、冷却效果和前轴负载。408 4RM充当了一个流动实验室，为之后每一款全轮驱动法拉利奠定了基础，即使这个想法在品牌中被搁置了超过二十年。
法拉利408 4RM装载了马拉内罗从未再试过的奇怪技术
一旦你深入了解 法拉利408 4RM的核心，就会明白为什么这个实验被遗忘了。动力系统是这款车的亮点。该车没有使用机械中心差速器，而是采用了液压全轮驱动系统，将大约29%的扭矩传递到前轮。这个设置源于法拉利希望测试中前置V8发动机在特殊布局下如何应对滑溜路面的表现。4.0升V8发动机的功率约为300马力和275磅-英尺，通过一个纵向但稍微偏移的5速手动变速器传递，以腾出空间给液压管路。
可调的液压车身高度又增添了一份奇特。法拉利并没有掩饰团队在进行实验。复合材料车身面板、镁合金隔板和接近0.27 Cd的风阻目标进一步提升了航空工程的氛围。与328 GTB的简单、注重轻量化不同，408 4RM由于所有的液压和结构而膨胀到约2960磅。甚至车轮也为它增添了个性。原型车配备了粗壮的Speedline轮圈，包裹着固特异鹰牌轮胎，这种配置让它看起来更像是为拉力赛而准备，而不是马拉内罗通常专注于的勒芒或一级方程式赛事。
1987年看起来像科幻的底盘实验
法拉利用折叠的不锈钢底盘制造了第一个原型车，该底盘使用焊接的板材部分而不是冲压组件。第二辆车则改用通过阿尔坎研究创建的粘合铝框架。目标是测试这两种截然不同的方法在强度、振动控制和疲劳方面的表现。两种方法都有效，但都不适合量产。劳动、成本和重量的惩罚扼杀了再次看到这种风格的任何机会。不过，这些实验为后来的法拉利量产车型积累了宝贵的经验。
法拉利 408 4RM 原型规格
越是仔细观察，越能看清楚。这款法拉利原型车进行了大胆的探索，提出了一些存活下来的想法，并且有足够的独特之处，导致马拉内罗悄然放弃了这个项目。
408 4RM 是一项对未来法拉利产生影响的科学实验
408 4RM 与当时法拉利的生产车型（如 328 GTB 或 Testarossa）相比，配备了大量实验性硬件。液压全轮驱动系统、前驱动部件以及泵和液压系统的网络旨在测量 V8 动力系统如何在两个车轴上支持扭矩传递。
已知的技术布局清楚地显示了法拉利的意图。4RM 系统允许工程师在紧凑的 V8 平台上测试扭矩分配行为、重量分布变化和冷却挑战。408 4RM 的整备质量约合 2960 磅，动力系统大约可以将 29% 的可用扭矩传递到前轴，专注于在法拉利重新审视这一概念之前，理解牵引策略。
法拉利在80年代获得的知识直接融入了后来的项目中。全轮驱动的FF引入了前置变速器和电子管理的动力分配。GTC4Lusso进一步完善了这一系统。Purosangue将全轮驱动的原则应用于V12布局，而SF90则使用电动机创造了一个更先进的扭矩管理方案。
为什么408在法拉利全轮驱动时间线中感觉像是缺失的环节
408 4RM填补了法拉利后驱传统与现代全轮驱动性能之间的空白。它展示了马拉内罗在几十年后将面临的设计问题、结构要求和工程取舍。与保时捷959和兰博基尼Diablo VT等竞争对手在同一时期探索全轮驱动不同，法拉利将自己的研究保密。当品牌最终以新技术重返全轮驱动时，408 4RM奠定的基础使得这一过渡成为可能。尽管原型车一直保持隐秘，但它成为了后续每一款全轮驱动法拉利的概念起点。
仅制造了两辆法拉利408 4RM
法拉利仅制造了两辆408 4RM，将其置于与Modulo同样稀有的工程谱系中，或文莱收藏中的F90和Mythos，以及其他从未交付给客户的实验模型。第一辆原型车，底盘70183，于1987年首次亮相，采用不锈钢折叠结构。第二辆，底盘78610，于1988年跟进，采用粘合铝框架。这辆黄色汽车现在位于法拉利画廊，尽管它作为公司首次探索全轮驱动架构的重要性，但仍被周围的偶像所掩盖。
收藏家们对其重要性看法不一。有些人认为408 4RM是一个关键的技术里程碑，因为它代表了法拉利全轮驱动研究的最早阶段。其他人则将其视为一个迷人的脚注——一个从未超越测试职责的内部项目。因为法拉利从来没有打算出售408，所以它没有达到生产原型所需的完成度和精细度。
408 4RM 能否成为量产车？
在80年代，第一款全轮驱动的法拉利量产前景并不乐观。液压全轮驱动系统既笨重又昂贵，且结构复杂。当时，法拉利的客户更喜欢像328 GTB和Testarossa这样的轻便灵活车型。80年代末的市场并不需要全轮驱动的法拉利，直到2000年代，随着输出功率达到新水平，品牌才开始需要额外的牵引力。法拉利在2011年推出FF时决定使用进化版4RM系统，因为这项技术终于成熟，而且对于一款2+2的旅行轿车来说，性能目标是合理的。由于FF中的V12输出了504 lb-ft，法拉利认为全轮驱动是必要的，以便在松散的牵引表面上获得更好的抓地力。
几十年前，408 4RM提供了重要的数据。它回答了法拉利面临的一些问题，尽管这款车本身从未离开过测试项目。尽管它的影响力有限，但仍然是马拉内罗最具影响力的隐藏项目之一。
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