在新西兰北岛小城菲尔丁的一间普通车库里，一个关于速度与梦想的故事悄然开始。布鲁斯·特恩布尔是一位出身赛车运动的工程师，早在1982年便以自制的Keram方程式福特赛车闻名于当地赛圈。此后数年间，他持续打磨设计理念，1988年获得Mararn车模后，开始将多年积累的赛车知识注入一辆全新的跑车概念之中。1989年，他正式创立了特恩布尔工程公司，专注于这一项目的推进；1992年，Saker SV1正式问世。
特恩布尔的初衷是打造一辆兼具实用性与竞技性的跑车——它既要能在赛道上创造最快单圈记录，又要能让车主在比赛结束后直接开车回家。这一理念在当时颇为罕见：大多数赛车要么专为赛道而生，要么为道路妥协牺牲性能，而SV1偏偏要两者兼得。
SV1在早期赛事中表现出色，曾在普克科赫赛道创下最快单圈纪录，并于1993年参加了惠灵顿街道赛，与法拉利、兰博基尼等超级跑车同场竞技，表现不俗。它的车名"Saker"取自一种栖息于中东与中亚的猛禽——猎隼，寓意着速度与猎食者般的攻击性。
从工程结构来看，SV1采用轻量化设计理念，整车重量约为980千克，搭载多种动力单元选项。这辆车被设计为可适配几乎任何V8发动机，历史上曾使用过的动力配置包括雷克萨斯V8配雷诺变速箱、日产V8配雷诺变速箱、斯巴鲁2.0升涡轮增压发动机，以及罗孚3.5升V8等。这种开放式的动力系统理念，赋予了车主极大的灵活性与个性化空间。车身为玻璃纤维材质，底盘则经过专为竞技调校的悬挂设计。
SV1的总产量十分有限，从1992年至1995年间仅生产了约10辆车辆。此后特恩布尔开发了搭载斯巴鲁四缸水平对置发动机的SVS继任车型。随着时间推移，Saker品牌逐渐引起了海外关注。2002年，荷兰人胡布·弗美伦与罗伯特·维瑟购买了该车型的生产权，在荷兰埃滕-勒尔成立了Saker Sportscars B.V.，将生产线迁至欧洲。此后，这一品牌在荷兰生根发芽，并发展出GT、Sprint、RapX、Sniper等多个衍生车型，还孕育了颇具规模的"Saker赛车挑战赛"单一品牌系列赛事，在赞德福特、阿森、斯帕等著名赛道定期举行。
然而，SV1辉煌背后亦有令人唏嘘的一面。由于商标权的争议，特恩布尔最终与这一品牌的欧洲运营割裂，多年来未能获得任何版税，而荷兰方面则将Saker作为一项"荷兰工程成就"向外推广。这位在菲尔丁小镇车库中埋头苦干的新西兰工程师，亲眼看着自己的心血结晶在异国他乡大放异彩，却几乎与那段历史被一刀两断。
Saker SV1的故事，是一个小国工匠精神的缩影，也是一段关于创造、流转与遗憾的赛车史诗。
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