中国汽车出海从“数量扩张”到“质量提升”的转型逻辑，在于从依赖低价整车出口的“产品出海”，升级为通过本地化生产、技术引领和全产业链协同的“产业出海”。
2025年，中国汽车海外销量突破900万台，这不仅仅是832万台整车出口的数字游戏，更涵盖了自主品牌整车直接出口、国际车企中国基地出口、KD件海外组装量及中国自主品牌海外基地产销量。这场转型背后，是对贸易环境变化和市场需求的深度回应。
扎根本地，规避风险
早期出海依赖“整车走量”，但容易受关税壁垒和政策波动冲击。比如，2025年中国对俄罗斯的整车出口量同比下跌，但通过提升本地化生产占比至62%，中国品牌在俄总销量仍保持了增长。这揭示了一个关键转变：车企不再只是卖车，而是把工厂建到海外去。
截至2025年底，中国汽车品牌在海外建成的KD散件组装、整车制造工厂超过85座，其中78座位于全球南方国家。以上汽集团为例，其2025年整车全球销量达450.75万台，但国内统计的销量仅为438万台，那12万台的差额正是来自泰国、印尼、印度三家海外公司的产销规模。
这种“本地研发、本地生产、本地销售”的模式，不仅规避了贸易风险，还让车企能更快响应区域需求，比如比亚迪在泰国针对当地审美优化ATTO3车型，赢得了市场认可。
技术破局，换道超车
当传统燃油车赛道竞争激烈时，中国车企抓住了新能源的“换道超车”机会。更关键的是，插电式混合动力（PHEV）车型成了出海的黑马。2025年，中国插混车型出口量达到111万辆，同比暴涨252%，增速是纯电动车的3倍多。为什么插混这么火？
在欧盟市场，纯电动车面临反补贴调查和高额关税，而插混车型暂未被纳入调查范围，仍适用较低的基础关税。这政策缝隙被中国车企迅速捕捉——2025年，中国插混车在欧洲销量同比增长高达645%，市场份额提升了11.2个百分点。
比亚迪Seal U甚至以72750辆的注册量，登顶欧洲最畅销插混车型榜首。技术层面，比亚迪的可变磁通电机量产，解决了纯电车高速行驶“掉电”的行业痛点，120km/h时效率比传统电机高出近10%。这种技术优势，让中国车从“性价比”转向“智价比”，重塑了全球消费者的认知。
全链出海，协同发力
转型的另一个支柱，是“零部件先行、整车跟进、海外落地”的产业链协同逻辑。出海不再是整车的单打独斗，而是核心零部件与制造体系的一起走出去。
发动机等核心零部件出口规模已接近百万台，其中出口至阿联酋、马来西亚等地的发动机，主要服务于中国品牌的海外组装项目。
锂电池出口也形成规模，2025年对欧盟的出口占比约40%，反映出中国在新能源供应链上的竞争优势。
这种全链布局，让中国汽车海外产销体系有了韧性。比如，上汽集团构建了覆盖170余国的营销网络和自主船队，能敏捷响应区域需求。而宁德时代等企业在海外建厂，进一步绑定了本地产业链。
这场转型意味着，中国汽车出海不再只是追求出口数字的膨胀，而是通过扎根市场、技术引领和生态构建，实现可持续的全球化。当每10台西班牙新车中就有1台中国制造时，质量提升的逻辑已经清晰可见。
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