记得笔者之前跟大家聊过有关青岛地铁规划的事情，当时主要分析的是青岛市域范围内地铁的规划。比如西海岸新区、胶州等区域，这些地方正在建设地铁，以后地铁网肯定会越来越密集的。
不过，从更高一层次的规划看，未来青岛地铁可并不一定只会通往青岛辖区内的区市！
为什么这么说呢？
这就要从青岛都市圈落地说起了！
众所周知，此次青岛都市圈范围的划定，大家可以明确看出来，国家对于青岛看重，很明显！
青岛作为山东最大的经济中心城市，城市规模最大，城区人口也最多，自然就需要承担更多责任，去带动更多地方发展。
好了，废话不多说，咱们今天聊的就是地铁，自然看的就是地铁规划，别的方面以后再聊。那么，笔者开头说的，有几个城市虽然不属于青岛，但是可能会通上青岛地铁，它们都是谁呢？
其实，主要是三个县城，它们距离青岛地铁可以说已经是近在咫尺了！
烟台海阳市
现阶段青岛地铁11号线一路从青岛出发往东穿过了崂山风景区附近来到蓝色硅谷，其终点站鳌山湾站就在青岛与海阳交界的地方。
对于海阳市来说，可以说这个地铁就近在眼前。若从鳌山湾站直线连接海阳市区，其直线距离不过40公里。
对于这么近的距离，两地地铁对接，显然不仅仅是笔者个人的猜测。早在多年前，两地就曾规划了地铁衔接项目，只是后面随着时间流逝，似乎没怎么推动。
前段时间，笔者还看到了两者对接的新规划，是市域铁路规划！这条线路西起 11 号线鳌山湾站，途经即墨田横组团、海阳丁字湾亚沙文化旅游区，沿滨海公路、海滨西路、济南路至海阳站，与莱荣高铁无缝换乘。全线约 7 座车站，其中海阳境内约 5 座，按市域铁路标准建设，设计速度更高，兼顾通勤与中长距离出行，与 11 号线实现换乘衔接。
日照东港区
若以“直线距离论英雄”，那么不只是海阳，日照东港区距离青岛地铁13号线终点站董家口站的距离似乎更近一些。从地图上测量，咱们会发现东港区的市中心距离青岛地铁13号线终点站董家口站特别近，仅仅只有30公里左右。
东港区作为日照的市中心，显然在规划层面比普通县级市更高一些。不过日照毕竟城市体量较小，自身基本不可能通过地铁规划。所以，笔者认为，日照想要通上地铁，显然还是需要青岛来助力。
笔者翻了翻日照之前的规划，以前的地铁走向意向图中，13号线甚至会延伸到岚山区。
而具体到整个城区的地铁规划，日照之前似乎描绘的蓝图也很美，如上图所示，之前曾有计划对接青岛13号线。
只是，近些年来，日照对接青岛地铁的声音很小，几乎没什么实质性的推进消息。
潍坊高密市
对于高密，笔者就不赘述了，之前曾经专门撰文分析过高密与青岛的密切联系。作为潍坊最东边的县级市，高密显然跟青岛更密切。其城区本就跟青岛所辖的胶州市紧挨着。
在与青岛地铁距离方面，高密更是没得说！眼下胶州正在加紧建设的地铁8号线胶州支线，胶州火车站这个站点与高密市中心的直线距离只有20多公里。
对于这么近的距离，高密方面也曾经出台过规划，有详细的对接方案。只是，高密很激进，潍坊似乎不那么积极，这个规划也只是停留在纸面上，这么多年过来，没太多实质性的推进。
最后：
其实不只是高密、海阳、东港这三个地方，像诸城、五莲等距离青岛地铁的距离也特别近。
这些县市虽然有的已在青岛都市圈范围内，有的处在青岛都市圈边缘。笔者个人认为，青岛作为一个计划单列市，手里的能量过低，也非省会（获得省里的支持需要看运气），想要真真切切把这些周边县市带动起来，还需要借助外力方可！
对于青岛与周边城市的规划建设你有什么想说的？欢迎大家一起聊聊，评论区见！
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