防走失，电梯直达安全岛
文 /刘亚东
2025年末，中国长征十二号甲（CZ-12A）与朱雀三号火箭顺利完成入轨任务，成功将有效载荷送入预定轨道，但两项任务的一子级垂直回收试验均未达成预定目标，这一情况迅速引发国内外对中国可回收火箭技术发展进程的广泛关注与讨论。
航天事业本身就是在实践中积累经验、在探索中突破成长的高难度领域，两次试验所暴露的技术难点，既展现了可回收火箭工程化推进过程中的现实挑战，也清晰印证了中国航天稳步追赶、终能实现技术突破的长期发展趋势。进入2026年初，长征十号火箭与梦舟飞船的关键试验圆满成功，更为这项航天核心技术的迭代升级注入了强劲动力。
01
近期试验：直面关键挑战，明确攻关方向，新突破彰显发展底气
长征十二号甲与朱雀三号均采用液氧甲烷推进剂，这一选择精准契合国际可回收火箭的主流技术路径，两款火箭的核心研发目标均为验证火箭可重复使用关键技术。值得肯定的是，两者均圆满完成了有效载荷入轨的核心使命，回收试验的挑战主要集中于最终着陆阶段；更为关键的是，两次试验的完整数据已全部精准获取，为后续技术改进与方案优化提供了坚实的实测基础——这种“试错即积累、失利即铺垫”的过程，本就是航天工程技术迭代升级的必经之路，更是科技创新不可或缺的成长代价。
具体来看，长征十二号甲在回收过程中，部分发动机处于节流工况时出现推力同步性偏差，直接影响了着陆姿态的精准控制，最终导致回收试验未达预期；朱雀三号则在着陆末端点火环节遭遇推力响应延迟问题，叠加复杂环境扰动的影响，使得着陆速度超出安全阈值，未能实现平稳软着陆。两款火箭暴露的问题虽各有侧重、各有针对性，但均共同指向可回收火箭技术的共性难点，也为后续的精准攻关、靶向突破明确了清晰方向。
据现场遥测与卫星图像显示，一级火箭在与二级分离后，初始再入姿态正常，但在最后2公里高度阶段出现异常偏航，发动机点火未能有效修正轨迹。
现场腾起“蘑菇云”状尘烟，残骸散落范围控制在回收场2公里半径内。
当前，中国可回收火箭技术的共性攻关焦点已十分明确：一是发动机深度节流与高空多次点火的稳定性、响应速度仍需进一步提升，这是火箭回收过程中姿态控制的核心支撑；二是多台发动机并联协同控制的精度有待加强，直接关系到火箭着陆时的平稳性与准确性；三是末端制导导航控制系统应对复杂气动扰动的实时适应能力需持续优化。这些都是实现火箭稳定软着陆的关键核心，即便在国际上处于领先地位的航天企业，在攻克这些难题的过程中也曾多次遭遇挫折、经历失利。
令人振奋的是，北京时间2026年2月11日，长征十号火箭低空演示验证试验与梦舟飞船最大动压逃逸试验均圆满成功。试验中，梦舟飞船成功实施逃逸动作并在海上安全溅落，火箭一级箭体也受控溅落于预定海域，实现了多项关键技术突破。此次试验中，火箭一子级顺利完成返回段飞行和受控溅落，成功考核了返回段发动机多次起动等核心关键技术，为后续海上网系回收技术的研发奠定了坚实基础，更是我国迈向火箭可重复回收、低成本载人航天时代的关键一步，完全契合全球航天产业的发展大势。
02
全球视野：对标技术标杆，看清产业格局，在差距中找准前行方向
在国际可回收火箭领域，美国SpaceX公司凭借“猎鹰9号”火箭的长期技术迭代和高频次飞行验证，率先实现了火箭一子级的常态化回收与复用，构建起难以撼动的领先优势。截至2025年底，猎鹰9号单枚一级助推器的最高重复发射次数已达到32次，SpaceX公司全年共完成167次轨道发射任务，且全部由猎鹰9号火箭执行，平均每两天就完成一次发射，发射频次稳居全球首位。
顺利完成第 32 次回收，在回收船上的 B1067。
高频次的火箭复用的直接成效，是带来了显著的成本优势——将传统火箭“亿元级”的单次发射成本，大幅压缩至每公斤2万美元以下。成本优势进一步转化为市场优势，使得SpaceX公司占据了全球近90%的航天发射市场份额；仅2025年一年，全球共完成181次航天发射，SpaceX公司的发射次数占比就超过92%，几乎垄断了全球商业航天发射市场。
与此同时，SpaceX公司通过星链星座的规模化部署，形成了“发射-组网-复用”的良性正循环，牢牢掌握了低成本航天领域的发展主动权。这一现实充分证明，可回收火箭技术已成为未来航天产业的核心发展方向，谁能率先掌握这项核心技术，谁就能在全球航天竞争中占据先机、赢得主动。
SpaceX公司的领先优势，并非一蹴而就，而是源于长期的飞行试验积累、高度集成的产品设计、快速迭代的技术研发方法，以及成熟完善的市场化生态体系。2025年，该公司成功达成第500次火箭着陆、第500次复用发射的重要里程碑，全年通过123次星链相关发射任务，将3000多颗卫星送入预定轨道，在轨卫星数量突破9300颗，形成了技术与市场的双重壁垒。
目前，美国其他商业航天公司虽也在可回收火箭领域有所探索并取得成效，但均难以与SpaceX公司抗衡，这也从侧面说明，可回收火箭技术的成熟，离不开技术研发、资本投入、市场应用的协同发力，缺一不可。
03
现状与前景：依托工程积累，发挥体系优势，稳步前行必达目标
客观而言，中美两国在可回收火箭领域的差距，主要体现在工程实践经验积累、飞行验证频次以及产业化成熟度上，而非核心技术原理的本质差异。中国航天选择的“液氧甲烷发动机+垂直回收”技术路径，与国际主流完全一致，这意味着我们的技术路线方向正确、路径清晰，只需在工程实践中持续积累经验、加快技术迭代，逐步补齐短板、突破瓶颈。
当前，中国可回收火箭发展面临的核心挑战，是通过充分的试验验证——包括地面模拟试验与实际飞行试验，获取复杂环境下火箭全系统的运行数据，持续优化产品设计，最终形成高可靠、低成本、可复用的工程产品与规模化运营体系。
但与此同时，中国航天也拥有自身独特的发展优势：完整的航天科研与工业体系，实现了从核心部件到整体系统的全链条自主可控，为技术攻关提供了坚实保障；数十年航天事业发展积淀形成的扎实技术储备，为可回收火箭技术研发奠定了深厚基础；“国家队”与商业航天双轮驱动的发展模式，航天科技、航天科工等“国家队”主攻重大工程、突破核心瓶颈，蓝箭航天等商业航天企业则以市场化机制加快技术迭代、提升产业化水平，2025年朱雀三号完成10公里级垂直起降试验，就是商业航天领域的重要突破，彰显了双轮驱动的强大合力。
朱雀三号首飞发射现场，火箭冲天而起，尾焰璀璨。
2025年末两款火箭回收试验未达预期，2026年初长征十号试验就实现关键突破，这种“试错—改进—突破—提升”的节奏，正是中国航天脚踏实地、稳步前行的鲜明特质。在航天探索领域，没有所谓的“失败”，所有试验无论成败，都能获取关键数据、明确改进方向、积累实践经验，其背后的价值，远超单纯的试验成功本身。
航天探索的高风险性、高复杂性，决定了任何核心技术的突破都不可能一蹴而就、一帆风顺。回顾SpaceX公司的发展历程，猎鹰9号火箭也曾多次遭遇回收失败、箭体爆炸等挫折，但该公司凭借快速迭代的研发理念、坚韧不拔的探索精神，将每一次失利都转化为技术改进的动力，最终实现了常态化回收与复用。
SpaceX的可回收火箭之路，并非一蹴而就，而是以连续失败为学费、以工程迭代为阶梯的漫长攻坚。
可以预见，随着可回收火箭核心技术攻关的持续推进、地面模拟试验的不断深化以及更多飞行验证任务的顺利实施，当前面临的技术难题必将逐一被攻克。中国航天只需保持严谨务实的科研态度，不夸大成就、不妄自菲薄，一步一个脚印推进技术迭代，持续积累工程经验，就一定能全面掌握可回收火箭核心技术，为人类探索宇宙、发展航天事业贡献中国力量。
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