大年初六这天，沪昆高速松江段一天跑过六万八千辆车，比平时多出一倍还要多，G40崇明段从早上八点就开始堵车，每小时四千辆车挤在一条路上，车速降到四十公里，这不像开车更像挪车，有人从湖南回杭州，本来计划十小时的路程，结果开了十五个小时，凌晨三点才到家，还有人晚上七点出发，第二天早上五点才进小区门，G60高速上更夸张，早上八点开上去，晚上十点半才下来，中间一次都没下过高速，连上厕所都得忍着。
上海交警这次不光靠人盯着，还搞起了空地配合，崇明那边派出一百多名警察守在主线、服务区和匝道口，天上还飞着两架无人机，专门抓拍实线变道和占用应急车道的行为，指挥中心也动起来，一发现隧道里车流开始变慢，就立即在长兴岛服务区出口调整信号灯，把进隧道的车辆数量控制在每小时3600辆，防止堵得更厉害，高东收费站干脆建了个无人机机场，定时起飞巡逻，还带喊话功能，隧道里有摩托车来回巡查，出口处清障人员、保险人员和养护人员都守在那里等着，一旦出事就能快速撤离现场，松江和浙江嘉兴两地还联手合作，在省界安装了无人机喊话系统，提前告诉司机前面可能会堵车，算是有点协同管理的意识。
大家都盯着G40和G60看，其实还有几个地方已经悄悄堵上了，比如G50、G2、莘庄立交、沪崇苏立交这些高速连高速的枢纽路口，车一多就动不了，但媒体很少说起这些，G60的拥堵其实从21号就开始了，比大家意识到的时间还早一天，说明返程高峰不是一下子爆发的，而是慢慢形成的，我们总是等到新闻报了才反应过来，可那时候已经晚了。
说到天气，很多人都不太在意，气象台预报初七初八会降温、刮大风，还可能下雨，桥面和隧道最容易打滑，交管部门提醒大家减速行驶、保持车距、亮起尾灯，这话说得挺对，可没见有人提前撒盐，也没听说哪里准备了防滑垫或融雪剂，跟往年比，今年还是老样子，光说话不做事，安全责任全推给司机自己担，好像只要不开快车就没事，但万一前面的车刹不住呢。
再说服务区的情况，网上有很多照片显示厕所排长队、加油要等半小时、泡面没有热水可用，大家不是不愿意下高速，而是下去后情况更糟，现在的方法都集中在让车辆行驶得更快，却没人考虑如何减少车辆数量或分散出行时间，比如给提前出发的人提供一点优惠，导航软件可以主动建议用户改天再出发，服务区也可以尝试预约制度来避免拥挤，这些方案都没人提起，也没有临时交通管制、区域通行证措施，公司不允许远程办公来缓解压力，所有应对措施都是在堵车后才增加人手，像打补丁一样永远跟在问题后面跑。
看到一段视频，一位车主在G60高速上等了七个钟头，孩子在车后座睡着了，妻子抱着保温杯啃冷包子，车主说不是不想早点出发，是担心初五那天路上会更乱，这话听着让人难受，返程路上的问题不是车太多，是车流和管理根本配合不上，高速公路修得宽阔，但管理思路没跟上节奏。
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