再过几天，德国总理默茨就要第一次来中国访华了——但他还没收拾好行李箱，国内汽车圈就先炸了锅。德国汽车工业协会（VDA）直接把“要求清单”递到他面前，放话“中国人现在不爱买德系车了，你访华必须帮我们跟中国提条件”！可这事儿怪谁？德系车自己心里没点数吗？
默茨去年5月才当上总理，之前既当过基民盟主席，又在企业干过，按理说懂点经济也懂点政治。但他上台时德国经济就不太妙：通胀高得吓人，工业增长没劲儿，而汽车业作为德国的“顶梁柱”，更是拖了后腿——毕竟汽车业占德国GDP近10%，要是垮了，德国经济得“凉半截”。所以这次访华，他明摆着就是想找中国帮忙拉经济，尤其是救汽车业。
VDA是德国汽车巨头的“代言人”——大众、宝马、奔驰、保时捷全在里面。这次他们跳出来逼默茨，本质就是这些车企借着协会施压，想让默茨帮他们从中国多捞点好处。他们抱怨中国新能源汽车崛起，挤了他们的生存空间，还说中国有“软壁垒”，比如“本土化要求太高”“政策不透明”之类的。
可拉倒吧！中国扶持新能源汽车，本来就是为了整个产业发展，而且只要符合条件，外资企业照样能享受政策。比如新能源汽车补贴，不管是特斯拉还是大众，只要满足续航、技术要求，都能拿。所谓的“软壁垒”，说白了就是他们自己跟不上中国市场的节奏，不想融入咱们的产业生态而已——比如中国现在流行“车机互联”“电池换电”，德系车还在慢悠悠搞自己的那套，怎么可能不吃亏？
德系车在中国市场衰落，根本不是中国搞“扭曲竞争”，更不是市场不开放。最核心的原因就是他们太傲慢、太迟钝！过去几十年，德系车靠着内燃机、变速箱、底盘调校的老本，在中国简直“躺着赚钱”。那时候路上跑的德系车，随便一台都能让车主觉得倍儿有面：大众帕萨特是“商务精英标配”，宝马3系是“运动控首选”，奔驰C级更是“小资最爱”。甚至有些车型加价几万还抢着买，你说他们能不飘吗？
长期的优势让他们彻底飘了，一直窝在燃油车的舒适区里，根本不想变。中国2015年就开始大力推新能源汽车了，政策补贴、充电桩建设全跟上，咱们的车企比如比亚迪、蔚来、理想，在电池技术（刀片电池、CTC技术）、智能座舱（高通8155芯片、语音控制全屋家电）、高阶辅助驾驶（NOA自动导航）上疯狂砸钱迭代，每年都有新款出来。可德系车呢？还慢悠悠搞电动化，甚至有些企业还觉得新能源是“过渡产品”，死抱燃油车不放——比如某德系车企前几年还说“燃油车至少还能卖20年”，结果现在电动化转型慢得像蜗牛。
记得前几年，某德系车企高管还公开说“中国消费者不懂车，只认牌子，根本不需要那么多智能功能”。结果现在呢？咱们的国产车智能座舱能玩王者荣耀、刷，还能语音控制家里的空调冰箱；德系车的智能系统还停留在“能导航、听音乐”的阶段，操作还卡得要死。年轻人谁买账？去年某德系豪华品牌的电动SUV，销量连国产同价位车型的零头都不到，这不就是自找的？
而且中国消费者的需求也变了！以前买车看品牌、看面子，觉得“开德系车就是有身份”。现在年轻人成了消费主力，更看重性价比、智能性、实用性。比如同样30万预算，国产新能源SUV能有500公里以上续航、L2+辅助驾驶、大尺寸中控屏，还能享受免费换电；德系车呢？续航可能只有400公里，智能配置少得可怜，价格还贵几万，换你你选哪个？
可这些车企倒好，一边逼默茨施压，一边又怕和中国翻脸砸了饭碗。比如大众在中国的销量占了全球的三分之一，宝马奔驰也差不多，要是真跟中国闹僵，他们的饭碗直接就砸了。说白了，这次“逼宫”就是给自己找遮羞布——不愿意承认自己落后，不愿意承认产品不行，就把责任推给中国，想靠政治手段补市场失败的窟窿。但他们自己心里清楚，这根本治不了本！
如果他们不改变心态，不加快电动化转型，不搞出符合中国消费者需求的产品，就算默茨帮他们争取到再多便利，在中国市场的处境也难改善。比如就算取消所谓的“软壁垒”，他们的电动化车型还是跟不上节奏，还是卖不动。而且默茨大概率不会真的按VDA的要求来——他知道德国经济高度依赖中德经贸，尤其是汽车业，一旦翻脸，德国经济得遭重，自己的政治生涯也得受影响。
所以默茨这次访华，肯定是务实为主。他不会跟中国硬刚，更不会“摊牌”，最多就是跟中国聊聊合作，希望能多卖点车。毕竟形势比人强，德国现在的经济状况，根本没资本和中国撕破脸。
参考资料：观察者网：默茨访华行程披露
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