2025年9月，线路跑到了151.4公里，但一天加起来才74万人坐，平均一公里不到半个人。沈阳、哈尔滨客流更旺，可长春在建的线却最多——9条，125公里，光是2026年就要一口气通50.4公里。

这不是瞎建。1号线往南一直捅到永春镇、义和村，那边地还是空的，连路都没铺满；9号线一头扎进九台南站和空港经济区，眼下连工地围挡都稀稀拉拉。5号线和7号线明明能走老城区，却非绕去硅谷大街、东环城路这些还没盖几栋楼的地方。

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车还没来，站先建好，信号系统按全自动标准装，换乘站一个接一个：5号线8个换乘口，7号线7个，东大桥、汽车公园这些站名听着普通，其实都是故意卡在跨区通勤的腰眼上。技术不是炫技，是提前把接口留好，怕以后接不上。

但不是哪都照顾到了。兰家镇、合隆镇地图上就在北边，离长春新区就几公里，可一条线也没划过去；硅谷大街往南到范家屯，高铁站都有了，地铁却断在这儿，出站只能打车或等公交；净月高新区生态大街一带，上班族天天挤公交，有轨电车慢得像散步，第四期规划里只提了一嘴11号线，连影子都没见。

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国家2023年后管得死：客流不达标、地方还不起债、财政撑不住，新线批条子就别想。长春没硬撞，转头盯紧三期那7个项目，一条条推着通，2026年全搞定。他们心里清楚，线修得再快，没人坐也是白搭；得等房子建起来、公司搬进来、人住进来，0.49才能慢慢涨到0.7。

鲁家屯车辆段上面已经开始画楼了，东环城路那片老厂房拆得差不多，准备改住宅和写字楼。地铁不是等城市长好了再修，是逼着城市往轨道边上长。义和村的地价今年涨了两回，九台南站早上七点开始有人拎包等车，硅谷大街新注册的科技公司，租房合同里专门写了“近5号线站点”。

建得早，不等于建得对；建得多，不等于用得上。
等车的人多了，建的人才敢歇口气。
现在还没到歇的时候。