2026年2月，武汉发布了一份文件，叫做《武汉市数智经济发展行动方案》，里面提到到2028年人工智能产业规模要达到2000亿元，这不是空话，而是有具体配套措施，包括八大攻坚行动、临空港片长制和城市精细化管理，这些都是实际的组织调整，仔细看这些安排，不是临时修补，而是把原来管理土地和项目的老办法，替换成管理数据、算力和节点的新思路。
长江新区最近动静很大，阳逻港今年的吞吐量目标是264万标箱，比去年增加不少，附近还建了科技创新港和长江绿港，新洲那边也在推进“中国星谷”项目，以前人们认为它主要是个新城，重点在卖房和吸引人口，现在看情况不同，它更像一个出海口，华中地区往外运货、进口高端设备，甚至发射卫星部件都要经过这里，正泰和西门子已经入驻，说明企业自己先认可这个逻辑，不在乎配套有多好，只看能否占据产业链的关键位置。
临空港以前叫吴家山和走马岭，本地人都知道这地方是做面包和食品加工的，现在可不一样了，京东方把基础稳住了，国家网络安全基地也建在这里，政府推行“片长制”，每个片区都派一个专职干部负责管理，目标是吸引一千五百家做人工智能的企业，听起来有点夸张，但仔细想想也挺合理，这里没多少厂房，到处都是数据中心和训练集群，你手机里的语音助手，或者路上跑的无人车，可能背后就是这片园区里的GPU在跑模型，它不生产硬件，专门提供智能的“大脑”。
关山大道和鲁巷这一带，是光谷最早的主干道，它没有拆除也没有大规模建设，但一直在悄悄改变，自从珞喻硅巷提出后，老厂房被翻新成联合办公空间，华科大周边的小团队越来越多，他们不搞房地产开发，而是拼单位面积产出，一间300平米的旧仓库里，现在挤进三家做芯片设计、医疗AI和工业软件的公司，房租不高，导师就在隔壁实验室，这种地方比新建的CBD更难复制，因为它靠的是人和知识的密度，不是钢筋水泥。
沌口那边，东风汽车还是主力，但重心变了，汉江国家实验室的科研总部设在这里，主要研究智驾大模型和汽车具身智能体，测试场每天有车在跑，算法团队留在后台调整参数，车路协同的信号灯已经连上系统，工人减少了，工程师增多了，食堂里大家讨论的不再是产线效率，而是模型收敛速度，这里不再只是造车，而是在给车装上“大脑”。
武昌滨江和杨园这一带，老铁路线还留着，但武昌北站的功能重新调整过了，高铁要通到城里来，逼着这里换新样子，铁四院带着做设计，四条轨道和一个出入口修整完，晚上加了发光的夜景，这边没建很多高楼，反而留出宽松的空间，搞了些小而精的科创社区，坐高铁经过的人，第一眼看到的武汉，不是工地，是红砖老房配上玻璃幕墙的组合，这里不追求产值多少，争的是别人对武汉的印象——科技可以很安静，也很有历史感。
这五个地方，表面上好像没什么关系，其实每个都卡住关键的一环，长江新区卡在物流出海，临空港卡在算力供给，关山影响转化效率，沌口牵制硬件智能的核心，杨园管着对外形象，房价涨不跌不是核心问题，真正重要的是能不能连上这个新网络，比如一家做边缘计算的小公司，选临空港比选光谷新城更实际，因为电费便宜，网络直连，模型训练也快，这些地方的价值不是规划图上画出来的，而是企业用订单、用工和迁址一步步投出来的。
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