2026年2月24日，东风日产要一次推出四款新车，包括全新轩逸、改款天籁，以及两款SUV车型N6和N7，这些车的价格都在10万到20万元之间，覆盖轿车和SUV两种车型，燃油版和混动版都有提供，这是东风日产今年规模最大的一次集中上市，不只是简单调整，而是真正希望重新赢得市场。
轩逸还是那台适合家用的车，尺寸稍微变大了一些，长度到了4656毫米，轴距是2712毫米，外观加了贯穿式车灯和熏黑装饰，看起来更年轻了，内饰换成双联屏设计，中控台是悬浮式的，系统升级到Nissan Connect 3.0版本，动力部分没有变化，继续用1.6升发动机配CVT变速箱，功率99千瓦，油耗标称在5升上下，零重力座椅也保留下来，主打的就是坐着舒服、开着省心，说实话它没有加太多花哨功能，不过对不少家庭用户来说，这样的配置已经够用了。
天籁这次改动最大，全系都配上鸿蒙座舱，不是选装而是直接给，能连手机和平板，语音也支持连续说话，远程控制也能用上，以前合资车总被抱怨车机卡顿、反应慢，现在跳过自研直接用华为的系统，动力方面保留2.0升和2.0T两种选择，底盘基本没变，舒适性没有降低，我觉得这做法很聪明，不去硬拼，先补足短板再说。
N6和N7是两款全新推出的SUV车型，日产此前在紧凑型和中型SUV市场存在空缺，现在这两款车正式上市，它们采用更运动化的设计风格，配置方面向智能化靠拢，比如配备了高阶辅助驾驶系统和沉浸式车载娱乐功能，其目标是直接对标比亚迪元PLUS、长安CS75PLUS等热销国产车型，过去合资SUV主要依赖品牌影响力和耐用性来吸引消费者，如今仅凭这些已显不足，必须拿出更具竞争力的产品实力才行。
这次安全配置也给足了，所有新车都配上ProPILOT 2.0系统，里面包含全速域自适应巡航、车道居中保持、主动刹车和盲区监测这些功能，高配车型还增加了AR-HUD抬头显示、360度全景影像和透明底盘，车身用了高强度钢材，气囊数量也多了，符合最新的C-NCAP安全标准，安全这东西平时看不见摸不着，真遇到事情的时候最靠得住，日产这次算是把“隐形的主线”直接亮出来了。
现在市场环境变了，从2026年1月的数据来看，紧凑型轿车和中型SUV还是家庭的首选车型，但国产新能源汽车的渗透率越来越高，合资品牌并不是造不出好车，而是智能体验跟不上节奏，东风日产没有硬着头皮自己开发系统，而是直接接入了鸿蒙系统，这不算偷懒，是一种现实选择，因为自己搞十年可能还不如华为两年迭代的效果。
华为鸿蒙车机现在确实好用，语音反应快，生态连接紧密，手机一碰就能投屏，比很多安卓车机顺手得多，日产选择它，等于承认一件事：在中国市场，生态体验比平台本身更重要，技术再过硬，用户用着不舒服，照样没人买单，与其慢慢打磨，不如先借力站稳脚跟。
同一时期，丰田和本田还在用自家车机系统，更新得慢，用户体验很普通，日产这次换系统，表面上只是改个操作方式，其实是在调整生存策略，以前合资品牌靠发动机、变速箱、底盘这些部件赢得口碑，现在还得加上一条：能不能跟手机无缝连接起来，用户不关心发动机有多精密，只在意导航准不准，空调能不能用语音关掉。
如果N6和N7的价格真的定在12到18万之间，再加上鸿蒙系统帮忙，也许能拿回一些被国产车抢走的份额，轩逸和天籁负责守住现有客户，新款SUV用来争取更多买家，整个产品线就完整了，不过车子卖得好不好，还得看4S店实际交车的时候，车机稳不稳定，售后服务能不能跟上，这些细节比发布会上说的漂亮话更重要。
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