辽源高铁，走四平还是走伊通，这个问题比想象中有意思 长四辽通高铁这件事，关注东北铁路发展的人应该都不陌生。这条从长春出发，经辽源、梅河口一路延伸至通化的高铁，目前已纳入国家”十四五”铁路发展规划，全线约280公里，规划时速350公里，预计在十五五期间开工，届时吉林省将真正实现市市通高铁。
目前真正让大家纠结的，是长春到辽源这一段的走向问题——究竟该不该经过四平东站。 从设计院目前披露的方案来看，推荐方案是从长春出发，利用京哈高铁既有线路至四平东站，再新建四平东至辽源段，全程不需要从零修建长春到四平这一段，工程量相对可控，建设周期也更短。而经伊通新建的方案，虽然从地图上看更”直”，却意味着长春到辽源这段要完全新建，施工量和资金压力都会大很多，开通时间也会相应推迟。
支持走伊通方案的声音主要来自一个逻辑：常住人口42万的伊通满族自治县，目前没有高铁，这可能是它唯一的机会窗口。这个担忧不是没道理，但换个角度想，错过这一条线，并不代表伊通永远没有出路。从位置上看，伊通距公主岭只有约50公里，未来完全可以通过新建联络线的方式接入高铁网络，这条路反而比单独新建长春到辽源更具操作性和性价比。
那经过四平东站对辽源来说到底有多重要？
不妨换个视角来想这个问题。辽源人想坐高铁，目的地不只是长春。很多人要去沈阳、大连、北京、天津甚至更远的南方城市。如果走伊通方案，从辽源到长春确实方便了，但往南方向还得绕回长春市区，再走既有通道南下，时间成本其实并没有减少多少。而走四平东站，辽源出发后直接接入京哈高铁主干线，往沈阳、大连、北京方向的时间会大幅压缩，这才是更多数人出行的真实需求。
铁路规划从来不是简单的”修哪条最近”，而是要看客流从哪里来、往哪里去。对辽源来说，去长春的人固然有，但借高铁出省、进关内的需求同样庞大甚至更具分量。四平东站方案恰恰把这两个方向的需求都覆盖到了，性价比显然更高。
更务实的一点是，走四平东站可以充分利用既有哈大高铁的运能和基础设施，四平东到辽源这段属于新建，但总里程要比从长春重新铺线短得多，建设成本更低，工期更有保障，辽源实现高铁梦的时间节点也会提前。
2025年7月，辽源市主要领导和中国铁路沈阳局集团相关负责人专程赴辽源境内对高铁线路及车站拟选址进行现场踏勘，同期信息显示线路方案正在朝接轨四平东站方向调整优化。这个细节其实已经说明了很多问题。
当然，最终方案仍以可研批复为准，现在说哪个方案胜出都还为时尚早。但从工程逻辑、客流方向、建设节奏这几个维度综合来看，走四平东站的方案确实更稳、更快、也更有说服力。辽源等了这么多年，用最合理的方式把高铁落地，才是对这座城市最好的回报。
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