Author / 酷乐汽车
梅赛德斯-AMG与宝马M部门早已推出插混车型，如今轮到奥迪Sport发布电气化性能车。全新RS5的问世也提醒着我们，日益严苛的排放法规正迫使行业巨头对旗下最富激情的车型做出调整，以满足欧盟更严格的立法要求。
在国内春节期间，奥迪发布全新RS5系列车型。
这是奥迪首款悬挂RS徽章的插混车型，其目标是在传统性能与电气化新时代之间找到最佳平衡点。奥迪Sport并未将发动机缩减为四缸，而是保留了2.9升双涡轮增压V6发动机。
让我们先来看外观部分。
该车搭载可选装的熏黑矩阵式LED大灯，带有RS专属的方格旗造型数字日行灯标识，与之匹配的RS专属回家与离家照明模式，即使车辆静止，也能强化其霸气的视觉姿态。
长轴距、大轮毂、低趴车身，轿跑风格轮廓将设计与功能性融为一体：紧凑的座舱流畅过渡到倾斜的后挡风玻璃，搭配造型利落、带有醒目小鸭尾的短尾门。而旅行版的颜值更高，尾部贵都十分流畅。
倾斜的后挡风玻璃与尾门融为一体，带来宽敞实用的装载空间，这种设计让动感可视化，同时提升了实用性。
如同其经典前辈一样，全新RS5拥有标志性的健硕RS车身造型。
相比基础款A5，前后车身每侧均加宽4厘米。前脸以三维蜂窝状格栅的单框格栅为核心，深色饰板将其与前轮周边的气帘相连，凸显设计的功能性。翼子板前后的通风口进一步强化了车辆的强大气场。
线条凌厉的轮拱从肩线处有力突出，是不容混淆的RS基因。
车尾的亮点是造型立体的扩散器，带有垂直导流鳍片以实现最优空气动力学效果。RS排气系统的尾管居中布置，采用哑光椭圆形造型。这套排气系统为全新开发，阀门可无级调节，为每种驾驶模式匹配恰到好处的声浪。
为致敬RS5的赛车传承，扩散器中央竖直布置了红色反光条。
灯光技术进一步强化了RS5的独特气质。第二代数字OLED尾灯在设计、功能性与道路安全性方面都极具说服力，专属光效同样采用方格旗造型。
与A5系列其他车型一样，这款高性能混动车型的第二代数字OLED尾灯配备交互灯，可提升道路安全性，例如在发生事故或故障时警示后方车辆。此外，在危险驾驶或交通状况下，交互灯会显示带有警示符号的特定附加图形。
奥迪运动部门为RS5标配九种车身颜色，对于追求独一无二的用户，奥迪个性化定制部门则提供多款极具魅力的特效漆，其中高原灰哑光漆效果尤为出众，且为RS5专属配色。
前保险杠扰流风刀、侧裙饰条以及后扩散器标配高亮黑色，碳纤维设计套装则将这些部件换为高亮碳纤维，营造更运动的视觉效果。RS5标配黑色外观套件，车窗饰条、门把手饰板、RS标识等装饰件均为高亮黑色，四环标识则采用无烟煤色。
对整车颜值贡献最大的或许是轮毂。
这款最运动车型，出厂标配哑光灰色20英寸五Y辐合金轮毂，搭配285/35规格轮胎。RS专属全新选装件为造型抢眼的21英寸锻造双辐轮毂，提供金属黑、钕灰色哑光、铂灰色哑光可选。
内饰部分，RS5的座舱是极具现代感、以驾驶员为中心的操控中枢。
核心是纤薄的悬浮式奥迪MMI全景显示屏，它由11.9英寸奥迪虚拟座舱与14.5英寸MMI触控屏组成，采用曲面设计，搭载OLED技术。10.9英寸副驾显示屏为标配，进一步提升数字化体验，副驾可协助操作车辆与导航功能，或独自享受媒体内容、互动功能等娱乐体验。
奥迪虚拟座舱提供专为RS5定制的运动式表盘，显示发动机转速、车速与换挡提示。此外还可查看G值、单个轮胎温度与压力、圈速，以及动力总成、功率、加速等详细性能数据。
抬头显示则让信息更近，将转速、车速、当前挡位等数据投射在前挡风玻璃上，用户也可选择表盘样式显示。换挡提示是核心功能，抬头显示还可显示加速信息与起步控制引导。
作为插混车型，其屏幕可实时、细致地展示能量流状态，包括加速与再生制动过程，轮胎、变速箱、后桥主减速器与电池的温度也可显示。而新RS5还会记录油门与刹车踏板操作、转向过度与不足、横向、纵向及合加速度等数据。
新车前排运动座椅升级版采用蜂窝状缝线，不仅提供出色的侧向支撑，长途乘坐同样舒适。用户可从五种独特内饰风格中选择，每种风格均采用专属材质与配色方案，均具备鲜明的RS辨识度，包括全长同色安全带、与内饰配色匹配的全车地毯RS标识。
所有配置的车顶内衬均统一为黑色，强化运动氛围。
仪表台、扶手与车门饰板采用黑色软质Dinamica超细纤维材质。平底RS方向盘与内饰风格统一，包裹打孔Nappa皮革，12点位置采用同色光面皮革标识，下辐条的锁扣为红色。
方向盘集成RS快捷控制按键，可直接选择RS驾驶模式与激活增压功能。
内饰高光饰件标配为暗金属色钒灰，包括换挡拨片、奥迪徽标、方向盘锁扣、车门把手、门槛条饰板、空调出风口，以及RS专属的带发光RS标识的座椅框架饰条。
此外，奥迪运动为希望进一步个性化RS5的用户提供全新专属选装件：奥迪运动套件在设计、声浪强度、性能与个性化方面实现顶配装备水平，该套件下，前进气口尺寸更大、造型更运动，后扩散器设计也更具动感。
外观颜色方面，奥迪运动推荐贝德福德绿色金属漆，该颜色仅随套件提供。
与之完美搭配的是专属款21英寸轮毂，采用黑色钻石切割双色与缎面哑光涂层。轮毂后方，选装陶瓷刹车系统呈现专属青铜色。套件还包含哑光黑尾管的RS运动排气，带来标志性RS声浪。
动力部分，奥迪将经过升级的2.9升双涡轮增压V6发动机与大功率电机相结合，该发动机可输出510马力和600Nm扭矩，电机则额外提供177马力与460Nm扭矩，系统综合最大功率可达630马力，峰值扭矩825Nm。
而电机则带来了更出色的油门响应与起步加速表现，同时可直接启动发动机，因此不再需要12伏启动电机。
该车电机与400伏电气系统由一块容量为25.9千瓦时的电池供电，这也是RS5实现纯电行驶的基础。电池助力车辆实现3.6秒破百的出色加速成绩，同时支持车辆纯电模式行驶。该电气系统还通过机电式扭矩矢量分配在扭矩分配中发挥关键作用，这也是搭载动态扭矩控制的quattro四驱系统的核心特征。
专为RS5打造的电机采用外转子设计，即定子位于旋转的转子内部，可让两者在更大面积内相互作用，从而提升扭矩、优化散热并提高整体效率。无论是日常代步还是赛道驰骋，这套电气化动力总成都能提供极为宽泛的驾驶特性，既可以在城市中实现近乎静音的行驶，也能释放出强悍的极致动力。
RS5的电芯布置于行李厢地板下方，得益于升级后的化学配方，即便在低电量或极端温度环境下，其动力输出表现也优于上一代产品。电池不仅为驱动电机供电，还可为扭矩矢量分配单元中的永磁同步电机提供最高8千瓦的电力。
该车支持最高11千瓦三相交流充电，仅需2.5小时即可将高压电池充满。
高电量状态则是实现RS运动、RS扭矩后桥等RS专属驾驶模式特性的关键，这些模式开启后，车辆将优先保障性能输出。为确保电机全力介入工作，例如支持扭矩矢量分配，车辆在RS运动与RS扭矩后桥模式下会将电量保持在90%的高位，让驾驶员在激烈操控或动态加速时始终能获得最大电机助力。
智能热管理系统可让电池始终达到并维持理想工作温度，根据工况适时进行冷却。
系统会根据行驶状况与实时动力需求动态调整，在RS运动或RS扭矩后桥模式下，电池会被主动冷却至20摄氏度的最佳工作温度。水泵、风扇与热交换器协同工作，确保电机随时输出完整性能，即便在连续极限负荷下，也能实现动力输出稳定、响应迅捷。
该车动力通过8速tiptronic变速箱传递至车轮，该变速箱采用液力变矩器与行星齿轮组的传统结构。8个紧密排布的挡位让换挡过程更为平顺，外置散热器则保障了高负荷下的稳定性能，使动力总成部件始终处于最佳工作区间。
电控动态换挡逻辑会根据所选驾驶模式自动调整换挡点，优先兼顾运动性或经济性。
此外，奥迪还降低了变速箱内重型旋转部件的阻力，简单来说，换挡机构加速或减速这些部件所需的能耗更少，从而减少换挡迟滞，实现更快、更精准的换挡，带来更直接的驾驶感受。
8速tiptronic变速箱搭配自锁式中央差速器，可根据当前行驶状况在前后轴之间分配扭矩，动力分配比例可在70:30至15:85之间无级调节，确保精准的动态表现、出色的抓地力与极佳的灵活性，同时持续保持高稳定性。
该车是奥迪首款搭载新一代中央差速器的车型，用于管理前后轴之间的扭矩分配。这款中央差速器带有预载功能，可确保差速器在无扭矩输入时，前后轴仍保持机械连接。
例如在道路行驶中，驾驶员松油门入弯的工况下，差速器预载能辅助转向，减少转向不足的情况。车辆对转向指令的响应更精准，尤其是在松油门与重心转移过程中，让RS5更灵活、更具动态感且更易操控。
RS5的发动机扭矩建立速度更快，而全新中央差速器进一步优化了油门响应。在油门开合快速切换的工况下，差速器预载与轴间连接能让动力更快传递至车轮，加速等操作的响应更迅捷。
该车搭载全球首创的量产车后桥动态扭矩控制技术，机电式扭矩矢量分配功能由中央行驶动力学控制器与高性能扭矩矢量系统共同实现。
核心部件包括一台水冷式永磁同步电机、超速传动齿轮，以及低锁止率的传统差速器。三者协同，可快速精准地在后轮之间分配扭矩，机电式扭矩矢量系统仅需15毫秒，可实现最高2000Nm的左右轮扭矩差，从容应对各种行驶状况。
超速传动齿轮利用执行器的扭矩，通过传动轴将扭矩差传递至车轮。与纯机械系统不同，机电式扭矩矢量分配可双向传递扭矩，无论受力方向如何，在油门开合、制动工况下都能精准可靠工作，确保在强力加速与紧急制动时，系统都能发挥全部潜力。
后桥主减速器中的机电式扭矩矢量分配，让车辆在灵活性、稳定性与抓地力之间达到完美平衡。直线行驶时，系统初始将扭矩平均分配至左右轮；必要时，会将扭矩转移至抓地力更好的车轮，保障RS5实现最大加速。
入弯时，扭矩差可稳定车身，出弯时，扭矩转移至外侧车轮，辅助车辆转向并释放加速潜力。由于扭矩矢量分配可根据不同弯道阶段与驾驶选择模式进行差异化调校，驾驶员能在RS5上体验到丰富多样的驾驶特性。
这一切都得益于行驶动力学控制器，它持续采集多项输入数据：包括转向角度、油门开度、制动压力等驾驶员操作指令，以及车辆纵向与横向加速度、横摆角速度、滑移角、车速、路面预估摩擦系数等车辆实时状态数据。
所有计算集中完成，控制器以200赫兹的频率计算出当前行驶工况下的目标扭矩差，并由机电式扭矩矢量系统以极致的动态性与精准度执行。
简单来说，搭载动态扭矩控制的quattro四驱系统创新地融合了传统自锁式差速器与机械扭矩矢量系统的优势，同时规避了两者的短板，在日常代步与极限驾驶场景下，带来驾驶乐趣、稳定性与安全性。
全新 奥迪RS5 （ 参数 丨 图片 ）的底盘部件亮点包括：经过优化的RS专属前后车桥、搭载创新双阀减震器的RS运动悬架、RS专属调校转向系统以及性能强劲的钢制或陶瓷刹车系统。车身整体刚度比基础车型提升10%，减少高负荷下的形变，带来更紧致、更可控的驾驶感受，路面反馈也明显更加直接。
新车前后均采用五连杆悬架，前桥经过针对性重新开发：全新的球头、连杆与橡胶衬套显著优化了悬架调校，带来更精准、更灵活的操控感受，同时舒适性也有所提升，这些改进还让车辆的行驶稳定性更强、转向响应更直接，对震动与颠簸的过滤效果也更出色。
而搭载动态扭矩控制的quattro四驱系统，让后桥部分需要进行全面革新。
为此，奥迪从零开发了RS5的后桥结构。相比前代车型，其弹性运动学特性得到大幅优化。弹性形变设计确保车轮在加速、制动或过弯等高负荷工况下仍能完美贴合路面，始终保持稳定的接地性，让车辆操控更精准、安全、灵活，抓地力与可控性更强。
搭载双阀减震器的全新RS运动悬架，是这款性能车实现均衡操控的关键。
双阀技术可独立控制压缩与回弹行程，既能提供极为舒适的行驶质感，也能释放极致的运动驾驶体验，显著抑制俯仰与侧倾，减震器能快速响应多变的路况。即便在动态驾驶场景下，RS5依旧循迹稳定，同时保留出色的日常舒适性。
RS运动悬架的减震器不仅在公路与赛道上经过测试，奥迪运动部门还将其置于液压脉冲试验台这一专用设备中，在极限工况下进行最优调校。即便在远超公路使用的极端条件下，车轮载荷波动也能控制在极小范围。
该系统可精准、可重复地模拟路面带来的剧烈冲击，例如坑洼、剧烈重心转移以及非铺装路面高速行驶，施加的作用力比实际驾驶更大。这让奥迪打造出的悬架设定，不仅能满足日常驾驶的可控动态需求，在极限工况下也能提供完整的操控、稳定与反馈。
全新RS5搭载的集成式制动调节系统采用线控技术，具备能量回收融合功能。减速时，系统优先使用电机再生制动回收能量，仅需更大制动力时，机械刹车才会介入。全新开发并专属调校的ABS 2.0软件，可实现细腻且直接的制动调节，让RS5在任何工况下都能实现快速且安全的制动。
车辆标配六辐双肋式锻造21英寸RS轮毂，前后轮毂宽度不同，后轮为10.5J，前轮为10J，接地面积略有增大，更多胎面接触路面，可承受更高侧向力，提升过弯抓地力、操控稳定性与转向入弯精度，轮胎形变也更小。
新车标配20英寸RS钢制刹车，前刹车盘直径420毫米，后盘400毫米，卡钳可选择黑色或红色。可选装21英寸RS陶瓷刹车，前盘直径440毫米，后盘410毫米，卡钳提供黑色、青铜色与红色三种选择。
陶瓷刹车比钢制刹车轻约30公斤，抗热衰性极强，耐用度更高，这些优势在持续高强度使用时尤为明显。作为同级首创，后轮也配备陶瓷刹车盘，搭载该刹车的RS5从100公里时速制动至静止仅需30.6米。
该车的驾驶选择模式具备从舒适、均衡、动态到RS的专属模式，舒适与均衡模式下支持纯电行驶，适合城市静谧代步与长途出行，一键切换，RS5便可从惬意座驾变身偏后驱设定的山路攻弯利器，动态表现可精准控制，从中性到可控甩尾均可实现。
动态模式下，RS5对转向与油门的响应更直接、更迅捷，车辆中心区域保持中性，出弯时明显的后驱偏向带来更强劲的动态加速。极限状态下横摆阻尼降低，车辆动态更活泼，适合追求运动、直接且反馈拉满的驾驶体验。
首次搭载于RS5的RS扭矩后桥模式，主打最大后驱偏向与封闭场地内的可控漂移。该模式下，超大比例扭矩会分配至外侧后轮，让RS5操控极度灵活、富有乐趣，同时保持完全可控与易操控。奥迪驾驶体验功能可精准记录并分析扭矩后桥模式下的驾驶数据，包括圈速、行驶距离与漂移角度等，便于后续复盘。
当纯电行驶时，可通过方向盘拨片在滑行阶段分三档调节回收力度，与纯电动车型操作一致。全新RS5拥有EV与Hybrid两种工作模式，EV模式下车辆完全依靠电力驱动。Hybrid模式除自动运行外，还可通过数字滑块选择目标电池电量，用户完全掌控电池充电程度。
例如，可将电量设定在抵达无充电设施的目的地后仍能支持纯电行驶。预测式运行策略会优化后续路线的能量规划，旨在以纯电模式应对市区行驶与拥堵路况，提升效率、降低本地排放。
当目标电量低于当前电量时，电池会放电至设定值；两者相等时，内燃机驱动车辆，保存电量；目标电量高于当前电量时，内燃机为高压电池充电，行驶中电池最高可充至80%。
动态模式下，电池电量不会低于20%，确保增压功能有充足储备；RS运动与RS扭矩后桥模式下，电池电量不低于90%，让驾驶员在激烈操控与动态加速时，始终能调用全部电力支持。
最后，全新奥迪全新RS5系列将于今年第一季度在欧洲上市。在德国，RS5轿跑版起售价106200欧元，RS5 Avant起售价107850欧元，客户交付定于今年夏季开启。
全新RS5，尤其是旅行版，堪称奥迪近年来颜值最高的车型之一。只要你不过分纠结于车重数据，它的技术参数足够惊艳。能够在市区安静纯电行驶、无需启动V6发动机，也为这款本就全面的性能车增添了实用的多面性。
这套插混系统并不意外，早在数年前就已官宣。高性能领域的插混车型或许被视为“必要之恶”。但公平地说，奥迪至少保住了V6发动机，没有像其来自奔驰AMG的车型那样，在即将停产的AMG C63上降级为四缸机。
好在，现已取消。
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